فرمولاسیون ضد یخ
فرمولاسیون ضد یخ، یک ماده شیمیایی است که به طور خاص برای جلوگیری از تجمد و رفتن یا تخریب سطوح مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرد. این فرمولاسیون ها عمدتاً در محصولات مرتبط با خودروها، نقل و انتقالات عمومی و روشنایی عمومی استفاده می‌شوند.
استفاده از فرمولاسیون ضد یخ برای جلوگیری از تجمد مواد مختلف، به ویژه آب، ضروری است چراکه تجمد مواد می‌تواند منجر به تخریب سطوح و جریان آب شده و به طور کلی به عملکرد صحیح ماشین‌ها یا سیستم ها آسیب برساند.
در فصول سرد سال، استفاده از فرمولاسیون ضد یخ برای حفظ عملکرد و کارایی خودروها بسیار حیاتی است. این فرمولاسیون ها در سیستم خنک کننده موتور و سیستم صافی، هشدارها و سیستم های تعلیق، روشنایی خودرو و کابین دودکش استفاده می‌شوند.
از ویژگی های مهمی که یک فرمولاسیون ضد یخ باید داشته باشد، می‌توان به دمای یخ زدگی پایین، پایداری شیمیایی بالا، مقاومت در برابر اکسیداسیون و کریستالیزاسیون، عملکرد مناسب در دماهای مختلف و پایداری برخورد با محیط طبیعی اشاره کرد.
فرمولاسیون های ضد یخ به طور گسترده ای استفاده می شود و مهمترین اجزای آنها آب و گلایکول است. یکی از محصولات مشهور در این زمینه، ضد یخ متانولی است که یک ماده شیمیایی مذاب با دمایی پایین است. اما به خاطر مسائل حاکمیت ایمنی، استفاده از ضد یخ متانولی به طور گسترده منع شده است و ضد یخ های گلایکولی مورد توجه قرار گرفته‌اند.
بنابراین، فرمولاسیون ضد یخ به عنوان یک ابزار ضروری در حفظ و حفاظت از سطوح مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرد و با تکیه بر ترکیب شیمیایی مناسب خود، به ماشین‌ها و سیستم‌های مختلف در مقابل تاثیرات تجمد حفاظت می‌کند.
جهت کسب اطلاعات بیشتر میتوانید در سایت دکتر فرمول از مقاله های دیگر نیز بازدید بفرمایید.
مبانی و اصول فرمولاسیون ضد یخ
فرمولاسیون ضد یخ یا ضد یخ‌زدایی محصولی است که برای پاشش روی سطوح و تجهیزات در هوای سرد و یخبندان استفاده می‌شود تا از تشکیل یخ و منجمد شدن سطوح جلوگیری کند. در اینجا به برخی اصول و مبانی فرمولاسیون ضد یخ می‌پردازیم:
1. عملکرد ضد یخ: عملکرد اصلی یک ضد یخ، جلوگیری از چسبیدن یخ بر روی سطوح است. برای داشتن عملکرد موثر، ضد یخ باید دارای ویژگی‌های زیر باشد:
– رطوبت را از سطح زبر جدا کند.
– یخ را آب کند و شکسته کند.
– از مانعی جهت الحاق مجدد یخ به سطح جلوگیری کند.
– دما را طوری تغییر دهد که تشکیل یخ را به تاخیر بیندازد.
2. مواد اصلی: ضد یخ‌ها بیشتر از حلال‌های آبی و مواد فعال سطحی تشکیل شده‌اند. مواد اصلی می‌تواند شامل استرها، الکل‌ها، تتراهیدروفوران‌ها و غیره باشد که در حالت طبیعی (بدون اضافه کردن آنتی‌ژلینت و ضدیخ) دارای نقاط جوش بسیار پایینی هستند.
3. اضافه کردن ضدیخ: برای افزایش عملکرد ضد یخ، اغلب یک ماده ضدیخ نیز به فرمولاسیون اضافه می‌شود. موادی مانند متانول، اتانول، پروپیلن گلیکول، گلیسرین و غیره برای این منظور استفاده می‌شوند.
4. آنتی‌ژلینت: ضد یخ‌ها ممکن است به علت همدیگری یا تغییر شیمیایی باعث تشکیل ژل شوند که مانع پخش و پاشش مناسب محصول می‌شود. برای جلوگیری از این مشکل آنتی‌ژلینت‌ها در این فرمولاسیون‌ها اضافه می‌شوند.
5. افزودن افزودکننده‌ها: افزودکننده‌ها می‌توانند برای بهبود خصوصیات فیزیکی و شیمیایی ضد یخ استفاده شوند. برخی از افزودکننده‌ها عبارت‌اند از:
– افزودن کاراکتر دهنده رنگ برای تشخیص آسان‌تر محل پاشش ضدیخ.
– افزودن مواد شیمیایی جهت افزایش عمر مفید محصول (مثل مواد آنتی‌اکسیدان).
به همین دلیل، مهم است که در فرمولاسیون ضد یخ به مواد مناسب و با توجه به نیاز و شرایط محیطی خاص توجه کرده شود. همچنین، از موادی استفاده شود که برای محیط زیست نیز بی‌خطر باشند.
ویژگی های فرمولاسیون ضد یخ
فرمولاسیون‌های ضد یخ یا مواد مانع یخ شامل ترکیبات ایمن و مهمی هستند که برای جلوگیری از تشکیل یخ و یخ زدگی در سطوح به کار می‌روند. برخی از ویژگی‌های فرمولاسیون ضد یخ عبارتند از:
1. کاهش دمای نقطه انجماد: فرمولاسیون ضد یخ دمای نقطه انجماد آب را کاهش می‌دهد تا سطوح را مقاوم در برابر یخ زدگی کند.
2. ضد یخ طولانی مدت: این فرمولاسیون‌ها در مقابل اثر یخ زدگی برای مدت زمان طولانی مقاومت دارند، به عنوان مثال در طول فصل زمستان.
3. پایداری حرارتی: فرمولاسیون‌های ضد یخ باید در دماهای پایین مقاومت کنند و از دماهای بالا تا حد ممکن در امان باشند.
4. عدم خوردگی: مواد مانع یخ نباید به سطوح مختلف خوردگی و آسیب برسانند.
5. ایمنی: فرمولاسیون‌های ضد یخ نباید برای سلامتی انسان‌ها و محیط زیست آسیب‌زا باشند.
6. اثرات کنترل شده: فرمولاسیون‌های ضد یخ باید به طور دقیق و با دقت در ترکیب و میزان مواد مختلف تهیه شوند تا عملکرد بهینه را به ارمغان بیاورند.
7. تأمین عملکرد ضد یخ: فرمولاسیون‌های ضد یخ باید دارای ترکیبات خاصی باشند که به طور مؤثر برای جلوگیری از تشکیل یخ و یخ زدگی عمل کنند.
کاربرد های فرمولاسیون ضد یخ
فرمولاسیون‌های ضد یخ در بسیاری از صنایع و کاربردهای مختلف کاربرد دارند. در زیر تعدادی از کاربردهای فرمولاسیون‌های ضد یخ ذکر شده است:
1. خودروها: یکی از کاربردهای اصلی فرمولاسیون‌های ضد یخ در صنعت خودروسازی است. این فرمولاسیون‌ها در مایعات سرمازدگی (سرمازدگی ضد یخ) استفاده می‌شوند تا جلو پنجره و شیشه‌های خودرو از روی یخ و جلیقه یخ‌زده خودرو پاک بمانند. همچنین، این فرمولاسیون‌ها می‌توانند از خراب شدن قطعات خودرو به دلیل منجمد شدن آب در سیستم خنک کننده جلوگیری کنند.
2. فضا: در صنعت فضایی نیز فرمولاسیون‌های ضد یخ به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرند. این فرمولاسیون‌ها به عنوان یک پوشش ضد یخ بر روی بدنه‌ها و سازه‌های فضاپیماها و ماهواره‌ها استفاده می‌شوند تا از تراکم یخ در هنگام تماس با فضاجوها جلوگیری کنند.
3. هواپیماها: در هواپیماها نیز فرمولاسیون‌های ضد یخ استفاده می‌شوند. این فرمولاسیون‌ها به عنوان یک پوشش ضد یخ بر روی بدنه و بال هواپیماها استفاده می‌شوند تا از اتصال دماها و تراکم یخ جلوگیری شود.
4. شبکه‌های توزیع برق: فرمولاسیون‌های ضد یخ در سیستم‌های توزیع برق نیز استفاده می‌شوند تا از منجمد شدن تجهیزات برقی جلوگیری کنند. این فرمولاسیون‌ها به عنوان مخلوط‌های آب و گلیکول در سیستم‌های خنک کننده استفاده می‌شوند.
5. سازه‌های ساختمانی: در ساختمان‌ها نیز فرمولاسیون‌های ضد یخ استفاده می‌شوند. این فرمولاسیون‌ها به عنوان پوشش‌های ضد یخ بر روی سازه‌های فلزی، شیروانی‌ها و نرده‌ها استفاده می‌شوند تا از تجمد آب و تشکیل یخ جلوگیری شود.
6. مسیرهای پیاده‌روی و جاده‌ها: در فصل زمستان، فرمولاسیون‌های ضد یخ به عنوان نمکهای ضد یخ بر روی جاده‌ها، پیاده‌روها و سایر مسیرها استفاده می‌شوند تا جلوگیری از تشکیل یخ و لغزندگی در سطح مسیرها را فراهم کنند.
انواع فرمولاسیون ضد یخ
فرمولاسیون‌های ضد یخ به دو دسته اصلی تقسیم می‌شوند:
1. فرمولاسیون‌های مبتنی بر آب: این فرمولاسیون‌ها شامل آب و مواد شیمیایی مانند گلیکول پروپیلن، گلیکول اتیلن و الکل متیل است. این مواد ضد یخ می‌توانند با آب مخلوط شده و بر روی سطح‌ها اعمال شوند.
2. فرمولاسیون‌های مبتنی بر الیاف: این فرمولاسیون‌ها شامل الیاف پلیمری که به طور معمول از نایلون تشکیل شده‌اند است. این الیاف ضد یخ را در بستر خود نگه می‌دارند و با تماس با سطح‌ها آب را جذب و از بودن یخ در آنها جلوگیری می‌کنند.
ضد یخ‌ها در محصولات مختلفی مانند ضد یخ خودرو، ضد یخ شیشه، ضد یخ راه‌ها و ضد یخ پوشش دهنده سقف‌ها استفاده می‌شوند. هرکدام از این فرمولاسیون‌ها برای شروع و حفظ طولانی مدت اثر ضد یخ خود و تاثیرات محیطی و آب همچون تابش خورشید و باران ارتقا می‌بخشد.
● خنک کننده (یا ضد یخ) موتور شما را در برابر یخ زدگی محافظت می کند در حالی که از قطعات در برابر خوردگی محافظت می کند، همچنین با حذف گرما، نقش مهمی در حفظ تعادل حرارت کلی موتور دارد. در موتورهای دیزلی سنگین، تنها یک سوم کل انرژی تولید شده برای به جلو راندن خودرو کار می کند. یک سوم اضافی به عنوان انرژی گرمایی توسط سیستم اگزوز حذف می شود. یک سوم باقیمانده انرژی گرمایی تولید شده توسط خنک کننده گرفته می شود. این گرمای حذف شده توسط مایع خنک کننده تعادلی را در حذف کلی گرمای موتور ایجاد می کند که برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است. گرمای بیش از حد می تواند منجر به خراب شدن سریع روغن و متعاقباً خود موتور شود.
در حالی که آب بهترین انتقال حرارت را فراهم می کند، گلیکول نیز در خنک کننده ها برای محافظت در برابر یخ زدگی استفاده می شود. افزودن گلیکول کمی انتقال حرارت آب را کاهش می دهد، اما در اکثر آب و هواها و کاربردها، محافظت در برابر یخ زدگی حیاتی است.
تقریباً همه موتورها از مایع خنک کننده با سیالات پایه مشابه استفاده می کنند: مخلوط 50/50 اتیلن گلیکول و آب. در برخی شرایط، موتورهای صنعتی ممکن است از مایعات پایه دیگری مانند آب افزودنی یا مخلوطی از پروپیلن گلیکول و آب استفاده کنند. علاوه بر سیال پایه، مقدار کمی مواد دیگر از جمله بازدارنده‌های خوردگی، ضد کف، رنگ‌ها و سایر افزودنی‌ها وجود دارد. در حالی که این مواد دیگر تنها بخش کوچکی از خنک کننده کلی را تشکیل می دهند، آنها هستند که یک خنک کننده را از دیگری متمایز می کنند.
از لحاظ تاریخی در آمریکای شمالی، خنک کننده های معمولی به رنگ سبز بوده اند. در حال حاضر، این خنک کننده های سبز رنگ معمولاً از مخلوط فسفات/سیلیکات به عنوان اجزای اصلی در سیستم بازدارنده خود استفاده می کنند. بازدارنده های معمولی مانند سیلیکات ها و فسفات ها با تشکیل یک پوشش محافظ عمل می کنند که در واقع فلزات را از خنک کننده عایق می کند. این بازدارنده ها را می توان از نظر شیمیایی به عنوان اکسیدهای معدنی (سیلیکات ها، فسفات ها، بورات ها و غیره) مشخص کرد. از آنجایی که این سیستم‌های بازدارنده با تشکیل یک لایه محافظ تخلیه می‌شوند، خنک‌کننده‌های سبز معمولی باید در فواصل منظم دوسالانه، معمولاً هر دو سال یکبار، تعویض شوند.
فناوری های مختلفی برای محافظت از موتورها در برابر خوردگی توسعه یافته است. در اروپا، مشکلات مربوط به مواد معدنی آب سخت، فن آوری خنک کننده را مجبور کرد که بدون فسفات باشد. کلسیم و منیزیم، مواد معدنی موجود در آب سخت، با بازدارنده‌های فسفات واکنش داده و کلسیم یا منیزیم فسفات تشکیل می‌دهند که معمولاً منجر به تشکیل رسوب روی سطوح داغ موتور می‌شود. این می تواند منجر به از دست دادن انتقال حرارت یا خوردگی زیر مقیاس شود.
برای جایگزینی فسفات ها، خنک کننده های مرسوم اروپایی حاوی ترکیبی از اکسیدهای معدنی مانند سیلیکات ها و بازدارنده هایی به نام کربوکسیلات هستند. کربوکسیلات‌ها به‌جای تشکیل لایه‌ای از بازدارنده‌ها که سطح کل را می‌پوشاند، با برهمکنش شیمیایی در محل‌های خوردگی فلزی، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند. ترکیب کربوکسیلات ها و سیلیکات ها را یک فناوری هیبریدی نیز می نامند زیرا ترکیبی از فناوری معدنی معمولی و فناوری کاملاً کربوکسیلات یا آلی است. خنک کننده های اروپایی در رنگ های مختلف وجود دارد. به طور معمول هر سازنده به رنگ متفاوتی نیاز دارد.
شکل 1. پمپ آب اصلی از
موتور کاترپیلار با بیش از 750000
مایل با استفاده از خنک کننده با عمر طولانی (ELC).
در آسیا، مشکلات مربوط به آب بندی پمپ آب و انتقال حرارت ضعیف منجر به ممنوعیت خنک کننده های حاوی سیلیکات شده است. برای محافظت، بیشتر خنک کننده ها حاوی ترکیبی از کربوکسیلات ها و بازدارنده های معدنی مانند فسفات هستند. این خنک کننده ها را می توان هیبریدی نیز در نظر گرفت، اما به دلیل نداشتن سیلیکات از هیبریدهای اروپایی متمایز است. خنک کننده های تولید شده آسیایی می توانند رنگ های مختلفی از جمله قرمز، نارنجی و سبز داشته باشند.
خنک کننده های مبتنی بر کربوکسیلات با عمر طولانی به گونه ای ساخته شده اند که در سطح جهانی قابل قبول بوده و عملکردی برتر نسبت به فناوری های موجود داشته باشند. این فناوری به عنوان فناوری افزودنی ارگانیک (OATs) نیز شناخته می شود. از آنجایی که خنک کننده های کربوکسیلات کامل سیلیکات ندارند، الزامات سختگیرانه مشخصات آسیایی را برآورده می کنند. آنها همچنین نیازهای خنک کننده اروپایی را برآورده می کنند زیرا فسفات ندارند. این خنک کننده ها به دلیل داشتن محافظت در برابر خوردگی بی نظیر برای فواصل زمانی طولانی، محبوبیت بین المللی پیدا کرده اند.
شایان ذکر است که برخی از افراد از آنها به عنوان “فناوری افزودنی آلی” (OAT) یاد می کنند زیرا بازدارنده هایی که محافظت در برابر خوردگی را فراهم می کنند از اسیدهای کربوکسیلیک مشتق شده اند. در واقع، حفاظت توسط اسیدهای کربوکسیلیک خنثی شده به نام کربوکسیلات ها ارائه می شود. این تمایز مهم است زیرا همه خنک کننده ها در محدوده pH خنثی یا پایه (PH برابر یا بیشتر از 7) کار می کنند. در واقع، بیشتر خنک کننده ها با یک پیش ماده اسیدی ساخته می شوند، به عنوان مثال، خنک کننده های معمولی مبتنی بر فسفات زندگی خود را به عنوان اسید فسفریک شروع می کنند.
بازدارنده‌های کربوکسیلات با برهمکنش شیمیایی با سطوح فلزی در صورت نیاز، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند، نه با گذاشتن لایه‌ها، که در مورد خنک‌کننده‌های معمولی و هیبریدی صدق می‌کند. پیامدهای این تفاوت عملکردی بسیار زیاد است: چرخه عمر طولانی، حفاظت از آلومینیوم در دمای بالا و همچنین مزایای انتقال حرارت بر روی سطوح داغ موتور و لوله‌های رادیاتور دفع کننده گرما که در آن انتقال حرارت برای عملکرد بهینه ضروری است. خنک کننده های بر پایه کربوکسیلات با کیفیت بالا عملکرد بیش از 32000 ساعت را در کاربردهای موتور ثابت بدون تغییر نشان داده اند. یکی از معیارهای عملکرد واقعی طولانی‌مدت این است که در پایان آزمایش ناوگان، مایع خنک‌کننده استفاده شده را می‌توان از موتور خارج کرد و همچنان تست‌های طراحی شده برای خنک‌کننده‌های تازه را با موفقیت پشت سر گذاشت!
نگهداری
بازار پس از فروش مملو از خنک کننده های با کیفیت بالا و کم کیفیت در همه رنگ ها است. بنابراین، رنگ نشانگر خوبی برای نوع مایع خنک کننده نیست. بهترین روش نگهداری، دانستن دقیق مایع خنک کننده مورد نیاز و قرار داده شده در موتور، و کنترل هرگونه مایعی است که برای پر کردن تجهیزات استفاده می شود. اگرچه تکنیک‌های زیادی در دسترس است، باید از یک انکسارسنج برای اندازه‌گیری نسبت آب گلیکول استفاده کرد، زیرا مطمئن‌ترین روش را برای شناسایی محتوای دقیق گلیکول خنک‌کننده ارائه می‌دهد. این سطح محافظت در برابر یخ زدگی را تعیین می کند و غلظت مناسب بازدارنده های خوردگی را تضمین می کند.
یکی دیگر از اقدامات پیشگیرانه نگهداری شامل بررسی خود سیستم خنک کننده برای اطمینان از پر بودن و عملکرد صحیح آن است. کار با خنک کننده کم می تواند منجر به مشکلات متعددی شود زیرا خنک کننده نمی تواند از سطوحی که با آنها تماس ندارد محافظت کند و بخار آب گلیکول می تواند بسیار خورنده باشد. اگر سیستم به درستی کار نکند، فقط بررسی مخزن سرریز که بخشی از سیستم جریان نیست، می تواند گمراه کننده باشد. همچنین، خود درپوش رادیاتور اگر برای نگه داشتن فشار خاصی طراحی شده باشد، می تواند بخشی جدایی ناپذیر از سیستم باشد. این درپوش‌ها ممکن است برای تعیین اینکه آیا فشار مناسب را نگه می‌دارند، که کلید عملکرد روان سیستم است، آزمایش شوند. اگر فشار سیستم کمتر از میزان طراحی شده باشد، مایع خنک کننده در دمای پایین تری می جوشد. جوشاندن سریع (معروف به جوش فیلم) می تواند منجر به خوردگی شدید به دلیل نقاط داغ و تماس نامناسب مایع خنک کننده شود.
اطلاعات نادرست زیادی در مورد سازگاری انواع مختلف فناوری های خنک کننده در ادبیات و بازار وجود دارد. در حالی که مخلوط کردن دو خنک کننده مختلف روش نگهداری خوب نیست، اما تا زمانی که از خنک کننده های تامین کنندگان معتبر و با کیفیت بالا استفاده می شود، منجر به مشکلات سازگاری نمی شود. خنک‌کننده‌ها معمولاً سازگار در نظر گرفته می‌شوند، با این حال، مخلوط کردن خنک‌کننده‌ها با دو کیفیت مختلف منجر به ترکیبی با کیفیت متوسط می‌شود. در حالی که یک فاجعه نیست، مخلوط کردن یک خنک کننده عالی با یک خنک کننده متوسط منجر به خنک کننده ای با عملکرد کمتر از عالی می شود. رقیق شدن بیش از حد با آب تأثیر منفی خواهد داشت، زیرا بازدارنده های خوردگی در مقادیر کمتر از آنچه در ابتدا طراحی شده بود در موتور وجود دارند. خنک کننده ها طوری طراحی شده اند که در طیف وسیعی از رقت ها کار کنند. بهینه برای اکثر سیستم های خنک کننده 50 درصد خنک کننده و 50 درصد آب با کیفیت خوب است و به طور کلی خنک کننده ها طوری طراحی شده اند که رقت را تا حدود 40 درصد کنسانتره و 60 درصد آب تحمل کنند.
به طور کلی، تخریب مایع خنک‌کننده در فواصل زمانی «استفاده توصیه‌شده» تولیدکنندگان به حساب می‌آید. خنک کننده های معمولی حاوی سیلیکات عمدتاً به دلیل تخلیه سریع بازدارنده تجزیه می شوند. این به این دلیل است که سیلیکات ها لایه های محافظی را بر روی اجزای سیستم به عنوان بخشی از مکانیسم حفاظتی خود قرار می دهند. بنابراین، بازدارنده‌های خنک‌کننده باید به طور مرتب دوباره پر شوند یا تعویض شوند تا اطمینان حاصل شود که در صورت اختلال در لایه سیلیکات، سطوح محافظت می‌شوند.
به طور کلی، خنک کننده ها در طول زمان با تجزیه اتیلن گلیکول به اسیدهای گلیکولیک و فرمیک در درجه اول تجزیه می شوند. در موتورهایی که در دماهای بالاتر کار می کنند یا موتورهایی که هوای بیشتری را وارد سیستم های خنک کننده می کنند، تخریب سریعتر اتفاق می افتد. اگر قرار است سیستم خنک‌کننده را برای چندین سال بین تغییرات مایع خنک‌کننده کار کند، و به‌ویژه در مواردی که خنک‌کننده در کاربردهای شدید است استفاده می‌شود، باید سالانه آزمایش شود. یک آزمایش مطمئن می شود که pH همچنان بالای 7.0 است. برخی از فناوری‌های خنک‌کننده می‌توانند از pH پایین 6.5 محافظت کنند، با این حال، معمولاً عمل خوبی نیست که به خنک‌کننده اجازه دهیم در pH 7.0 کار کند. محصولات تجزیه گلیکول اسیدی هستند و به کاهش pH کمک می کنند. هنگامی که یک مایع خنک کننده تجزیه می شود، به دلیل تجزیه گلیکول و افت pH، فلزات موتور در معرض خطر خوردگی قرار می گیرند. تخریب مایع خنک‌کننده را می‌توان با استفاده از خنک‌کننده‌هایی با بازدارنده‌های عمر طولانی‌تر و با اطمینان از اینکه تجهیزات به درستی و در محدوده طراحی تعیین‌شده کار می‌کنند، کاهش داد.
آزمایش بازدارنده های خوردگی روش دیگری برای بررسی وضعیت مایع خنک کننده است. در حالی که تا زمانی که از توصیه های استفاده مناسب و مایعات صحیح برای بالا بردن استفاده می شود، معمولاً نیازی به آزمایش نیست، مهارکننده های معمولی تخلیه می شوند و نیاز به آزمایش دارند. به غیر از آزمایش‌های نیتر و مولیبدات، بیشتر خنک‌کننده‌های معمولی به افزودن مایع خنک‌کننده مکمل (SCA) یا تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی برای اطمینان از عملکرد مناسب نیاز دارند.
مهارکننده های مختلف مانند نیتریت ها و مولیبدات ها به راحتی با استفاده از نوارهای آزمایش کنترل می شوند. از آنجایی که نیتریت‌ها در مقایسه با سایر بازدارنده‌ها به سرعت تخلیه می‌شوند، آزمایش نیتریت به فرد اجازه می‌دهد تا سطح نیتریت خنک‌کننده را بیاموزد، اما هیچ چیز دیگری. برخی از موتورها برای محافظت در برابر خوردگی حفره ای، که می تواند در موتورهایی با آستر سیلندر قابل جابجایی رخ دهد، نیاز به بازدارنده هایی مانند نیتریت ها در سطوح خاصی دارند. نیتریت ها در خنک کننده های معمولی به سرعت تخلیه می شوند و باید در فواصل زمانی منظم دوباره پر شوند. خنک‌کننده‌های ELC مبتنی بر کربوکسیلات معمولاً سطوح کاهش نیتریت پایین‌تری دارند، زیرا کربوکسیلات‌ها حفاظت از کاویتاسیون مورد نیاز را فراهم می‌کنند و بنابراین فواصل نگهداری پیشگیرانه بسیار طولانی‌تری دارند.
سازندگان تجهیزات اصلی خودرو (OEM) اکنون استفاده از خنک کننده هیبریدی یا ELC کامل کربوکسیلات را توصیه می کنند. خنک کننده های معمولی و استاندارد سبز در این تصویر وجود ندارند. توصیه های OEM دیزلی سنگین دارای طیف وسیعی از امکانات هستند. در بخش صنعتی، برخی از OEM ها نیاز به استفاده از خنک کننده سیلیکات دارند، در حالی که برخی دیگر برای نگرانی های انتقال حرارت نیاز به بدون سیلیکات دارند. به طور مشابه، برخی برای جلوگیری از رسوبات رسوبات آب سخت نیاز به فسفات ندارند. این مقیاس تمایل به ایجاد رسوب در داغ ترین قسمت موتور دارد که انتقال حرارت را کاهش می دهد و به طور بالقوه می تواند باعث ایجاد خوردگی شود. در نهایت، برخی از OEM ها به استفاده از نیتریت ها برای محافظت در برابر کاویتاسیون نیاز دارند، در حالی که برخی دیگر چنین نیازی ندارند. از آنجایی که پدیده کاویتاسیون آستر سیلندر خاص طراحی است، همه موتورها به یک شکل تحت تأثیر قرار نمی گیرند. درک نیازهای تجهیزات خاص بسیار مهم است.
خنک کننده ها نقشی حیاتی در حفظ تعادل حرارتی کلی موتور و محافظت از اجزای موتور در برابر خوردگی دارند. تخمین زده می شود که 60 درصد از زمان خاموشی موتور در بخش حمل و نقل تجاری مربوط به مایع خنک کننده است. صرف نظر از بازاری که خنک کننده در آن استفاده می شود، می توان فرض کرد که آموزش خنک کننده مربوط به شیمی محصول، استفاده و نگهداری مداوم نقش حیاتی در ایجاد یک محیط مولد و سودآور دارد.
استفاده از یک مایع خنک کننده با کیفیت بالا از یک تامین کننده معتبر و پیروی از روش های نگهداری پیشگیرانه دقیق به اطمینان از حفاظت مناسب از موتور کمک می کند
______________________________
_ ترکیب ضد یخ / خنک کننده
یک ترکیب ضد یخ / خنک کننده فاش شده است که می تواند به طور موثری از خوردگی فلزات، به ویژه آلومینیوم ریخته گری و چدن جلوگیری کند، و همچنین می تواند از آسیب کاویتاسیون به فلزات در سیستم خنک کننده موتور جلوگیری کند. ترکیب ضد یخ / خنک کننده شامل یک گلیکول به عنوان ماده اصلی، 0.1-0.5٪ وزنی حداقل یک عنصر انتخاب شده از بین اسید هگزانوئیک اسید هپتانوئیک و نمک های آنها، و 0.1-0.5٪ وزنی حداقل یک عنصر انتخاب شده از بین می باشد. اسیدهای آلکیل بنزوئیک دارای C1 -C5 آلکیل و نمکهای آنها.
این اختراع به طور کلی به ترکیب ضد یخ/ خنک کننده مربوط می شود. به طور خاص، این اختراع مربوط به یک ترکیب ضد یخ/خنک کننده است که در مهار خوردگی فلزات مورد استفاده در سیستم خنک‌کننده موتور، به‌ویژه آلومینیوم ریخته‌گری و چدن و همچنین در مهار «حفره‌سازی» برتری دارد. خسارت.
2. هنر پیشینه
یک سیستم خنک کننده برای یک موتور احتراق داخلی عموماً از فلزات مختلفی مانند فولاد چدن آلومینیومی ریخته گری آلومینیوم، برنج، لحیم کاری و مس استفاده می کند که به مرور زمان توسط آب یا هوای مرطوب در معرض خوردگی قرار می گیرند. به منظور جلوگیری از خوردگی فلز، یک محلول بازدارنده از خوردگی فلز مانند یک ترکیب ضد یخ / خنک کننده حاوی یک بازدارنده خوردگی فلز به طور کلی در مایع خنک کننده یا آب در سیستم خنک کننده مخلوط می شود.
ترکیب ضد یخ / خنک کننده و همچنین آب خنک کننده ذاتاً حاوی مقداری هوای منحل شده در آن است که عمدتاً به دلیل اختلاف فشار مایع موضعی و / یا ارتعاشات ایجاد شده از طریق سیستم خنک کننده باعث ایجاد حباب های هوا یا حفره در سیستم خنک کننده می شود. بخش‌های فلزی، به‌ویژه قطعات آهنی، سیستم خنک‌کننده ممکن است توسط حباب‌ها آسیب ببینند یا خورده شوند، که به آن «آسیب حفره‌ای» می‌گویند.
به طور معمول، نیتریت در ترکیبات ضد یخ / خنک کننده مخلوط می شود تا از ایجاد کاویتاسیون جلوگیری کند. فرض بر این است که نیتریت مخلوط شده در ترکیبات ضد یخ / خنک کننده پوشش محافظتی بر روی قطعات فلزی ایجاد می کند.
نیتریت با این حال به تولید نیتروزوآمین یک ماده سرطان زا توسط واکنش شیمیایی با نمک های آمین در مایع خنک کننده معروف است. اگرچه استفاده از نیتریت در ترکیبات ضد یخ / خنک کننده باعث بحث و جدل شده است، هیچ جایگزین موثر و ایمن دیگری برای مهار کاویتاسیون وجود نداشت.
بر این اساس، هدف از اختراع حاضر ارائه یک ترکیب ضد یخ/خنک کننده است که به طور موثر و ایمن از خوردگی فلزات، به ویژه آلومینیوم ریخته گری و چدن، و ایجاد حفره در یک سیستم خنک کننده جلوگیری می کند.
خلاصه اختراع
ترکیب ضد یخ / خنک کننده اختراع حاضر شامل یک گلیکول به عنوان ماده اصلی است، حدود 0.1-5.0٪ وزنی حداقل یک عنصر انتخاب شده از گروه متشکل از اسید هگزانوئیک، اسید هپتانوئیک و نمک های آنها، و حدود 0.1-5.0٪. بر اساس وزن حداقل یک عنصر انتخاب شده از گروه متشکل از اسیدهای آلکیل بنزوئیک دارای C1 -C5 a> آلکیل و نمک های آنها.
ترکیب ضد یخ/خنک کننده اختراع حاضر ممکن است شامل حدود 0.5-1.0 درصد وزنی حداقل یک تری آزول باشد. به صورت اختیاری، ترکیب ضد یخ/خنک کننده اختراع حاضر ممکن است به این صورت مشخص شود که هیچ مقدار عملیاتی نمک آمین یا بورات در آن وجود ندارد.
ترکیب ضد یخ / خنک کننده اختراع حاضر شامل یک گلیکول به عنوان ماده اصلی است، مانند اتیلن گلیکول، پروپیلن گلیکول، 1،3 بوتیلن گلیکول، هگزیلن گلیکول، دی اتیلن گلیکول یا گلیسیرین، که در میان آنها اتیلن گلیکول و پروپیلن گلیکول برای آنها ترجیح داده می شود. پایداری شیمیایی و هزینه کم
این ترکیب همچنین شامل حداقل یک ماده انتخاب شده از بین اسید هگزانوئیک، اسید هپتانوئیک و نمک های آنها و حداقل یک عنصر انتخاب شده از بین اسیدهای آلکیل بنزوئیک دارای C1 است. -C5 آلکیل و نمک های آنها.
در اینجا، هگزانوئیک اسید، هپتانوئیک اسید و نمک های آنها به طور جداگانه دارای خاصیت بازدارندگی عالی از خوردگی آلومینیوم و آهن هستند و با همکاری حداقل یک عنصر انتخاب شده از گروه اسیدهای آلکیل بنزوئیک دارای C1 آلکیل و نمک های آنها می توانند به خوبی از کاویتاسیون در سیستم خنک کننده جلوگیری کنند. 5 -C
نمکهای هگزانوئیک اسید و هپتانوئیک اسید ممکن است نمکهای فلز قلیایی، نمکهای آمونیوم یا نمکهای آمینی آنها باشند که در میان آنها نمکهای فلز قلیایی ترجیح داده می‌شوند. نمک های فلزات قلیایی ترجیحی نمک های سدیم و نمک های پتاسیم هستند. بسیاری از این مواد شیمیایی ممکن است در ترکیب ضد یخ / خنک کننده اختراعات حاضر مخلوط شوند.
چنین هگزانوئیک اسید، هپتانوئیک اسید و/یا نمک یا نمک آنها در ترکیب ضد یخ/ خنک کننده اختراع حاضر در مجموع حدود 0.1-5.0 درصد وزنی مخلوط می شوند. کمتر از آن محدوده برای جلوگیری از خوردگی و حفره شدن فلز کافی نیست در حالی که بیش از این محدوده صرفاً غیراقتصادی خواهد بود.
چنین اسیدهای آلهیل بنزوئیک دارای C1 -C5 آلکیل و نمک های آنها می توانند به طور جداگانه از خوردگی فلزات، به ویژه آلومینیون و خوردگی آهن، و همچنین مهار کاویتاسیون در یک سیستم خنک کننده با همکاری اسید هگزانوئیک، اسید هپتانوئیک و/یا نمک یا نمک آنها جلوگیری می کند. علاوه بر این، آنها می توانند به صورت جداگانه از بارش با مواد معدنی آب سخت در مایع خنک کننده جلوگیری کنند.
ضد یخ چیست؟
ضد یخ یا خنک‌کننده موتور، مایع رنگی است که با آب مخلوط می‌شود تا به تنظیم موتور در دماهای شدید کمک کند. همانطور که دمای بیرون از گرم به سرد تغییر می کند، مایع خنک کننده در سراسر بلوک موتور پمپ می شود تا دمای کاری یکنواخت حفظ شود. با این حال، ضد یخ چیزی بیش از تنظیم دما است. حفظ سطح مناسب سیال نیز به جلوگیری از خوردگی کمک می کند.
خنک کننده موتور چگونه کار می کند؟
مایع خنک کننده موتور معمولاً با نسبت 50/50 با آب مخلوط می شود و در مخزن مناسب موتور شما ریخته می شود. اتیلن گلیکول شیمیایی به عنوان پایه ای برای ایجاد مایعی استفاده می شود که از طریق موتور خودروی شما پمپ می شود تا دمای عملیاتی بهینه را در شرایط آب و هوایی بسیار گرم یا سرد حفظ کند.
چه چیزی هر نوع ضد یخ را متفاوت می کند؟
تمام مایع خنک کننده از ماده شیمیایی پایه اتیلن گلیکول تشکیل شده است. چه سبز، صورتی یا نارنجی، همه آنها در پایه خود یکسان هستند. به عنوان مثال، چیزی که ضد یخ/خنک کننده چند خودرو را از سبز اصلی ZEREX™ متمایز می‌کند ، افزودنی‌ها و رنگ‌هایی است که برای استفاده در خودروهای با مسافت پیموده‌تر طراحی شده‌اند، در حالی که اورجینال گرین فرمول عمومی‌تری است که برای چندین دهه در سراسر جهان استفاده می‌شود.
ماشین من چند وقت یکبار به خنک کننده جدید نیاز دارد؟
بیشتر مایعات مورد نیاز وسیله نقلیه شما باید در فواصل زمانی مختلف تخلیه و جایگزین شوند تا موثر باشند. در مورد خنک کننده شما هم همینطور. حداقل دو بار در سال باید سطح مایع خنک کننده خود را قبل از گرمای تابستان و قبل از سرمای زمستان بررسی کنید. برای اطلاعات دقیق تر در مورد زمان شستشو و تعویض مایع خنک کننده در خودرو خود به دفترچه راهنمای مالک خودرو خود مراجعه کنید.
_ ضد یخ چیست؟
ضد یخ چیست و چرا ماشین من به آن نیاز دارد؟ آیا همان مایع خنک کننده است؟ چقدر برای ماشین من مهم است؟ این مقاله به شما کمک می کند تا به این سوالات و موارد دیگر پاسخ دهید
انتخاب خنک کننده موتور مناسب برای ماشین شما
ضدیخ و خنک کننده یکی هستند؟ مایع خنک کننده موتور باید نارنجی، سبز یا رنگ دیگری باشد؟ این مقاله به پاسخ به این سوالات و موارد دیگر کمک می کند.
نکات نگهداری مایع خنک کننده
ماشین من به چه نوع مایع خنک کننده موتور نیاز دارد؟ تعویض مایعات چقدر طول می کشد؟ مایعات باقی مانده را از کجا خلاص کنم؟ این مقاله به پاسخ به این سوالات و همچنین ارائه نکاتی برای تعویض ایمن مایعات خودرو در خانه کمک می کند.
● خنک کننده (یا ضد یخ) موتور شما را در برابر یخ زدگی محافظت می کند در حالی که از قطعات در برابر خوردگی محافظت می کند، همچنین با حذف گرما، نقش مهمی در حفظ تعادل حرارت کلی موتور دارد. در موتورهای دیزلی سنگین، تنها یک سوم کل انرژی تولید شده برای به جلو راندن خودرو کار می کند. یک سوم اضافی به عنوان انرژی گرمایی توسط سیستم اگزوز حذف می شود. یک سوم باقیمانده انرژی گرمایی تولید شده توسط خنک کننده گرفته می شود. این گرمای حذف شده توسط مایع خنک کننده تعادلی را در حذف کلی گرمای موتور ایجاد می کند که برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است. گرمای بیش از حد می تواند منجر به خراب شدن سریع روغن و متعاقباً خود موتور شود.
در حالی که آب بهترین انتقال حرارت را فراهم می کند، گلیکول نیز در خنک کننده ها برای محافظت در برابر یخ زدگی استفاده می شود. افزودن گلیکول کمی انتقال حرارت آب را کاهش می دهد، اما در اکثر آب و هواها و کاربردها، محافظت در برابر یخ زدگی حیاتی است.
تقریباً همه موتورها از مایع خنک کننده با سیالات پایه مشابه استفاده می کنند: مخلوط 50/50 اتیلن گلیکول و آب. در برخی شرایط، موتورهای صنعتی ممکن است از مایعات پایه دیگری مانند آب افزودنی یا مخلوطی از پروپیلن گلیکول و آب استفاده کنند. علاوه بر سیال پایه، مقدار کمی مواد دیگر از جمله بازدارنده‌های خوردگی، ضد کف، رنگ‌ها و سایر افزودنی‌ها وجود دارد. در حالی که این مواد دیگر تنها بخش کوچکی از خنک کننده کلی را تشکیل می دهند، آنها هستند که یک خنک کننده را از دیگری متمایز می کنند.
از لحاظ تاریخی در آمریکای شمالی، خنک کننده های معمولی به رنگ سبز بوده اند. در حال حاضر، این خنک کننده های سبز رنگ معمولاً از مخلوط فسفات/سیلیکات به عنوان اجزای اصلی در سیستم بازدارنده خود استفاده می کنند. بازدارنده های معمولی مانند سیلیکات ها و فسفات ها با تشکیل یک پوشش محافظ عمل می کنند که در واقع فلزات را از خنک کننده عایق می کند. این بازدارنده ها را می توان از نظر شیمیایی به عنوان اکسیدهای معدنی (سیلیکات ها، فسفات ها، بورات ها و غیره) مشخص کرد. از آنجایی که این سیستم‌های بازدارنده با تشکیل یک لایه محافظ تخلیه می‌شوند، خنک‌کننده‌های سبز معمولی باید در فواصل منظم دوسالانه، معمولاً هر دو سال یکبار، تعویض شوند.
فناوری های مختلفی برای محافظت از موتورها در برابر خوردگی توسعه یافته است. در اروپا، مشکلات مربوط به مواد معدنی آب سخت، فن آوری خنک کننده را مجبور کرد که بدون فسفات باشد. کلسیم و منیزیم، مواد معدنی موجود در آب سخت، با بازدارنده‌های فسفات واکنش داده و کلسیم یا منیزیم فسفات تشکیل می‌دهند که معمولاً منجر به تشکیل رسوب روی سطوح داغ موتور می‌شود. این می تواند منجر به از دست دادن انتقال حرارت یا خوردگی زیر مقیاس شود.
برای جایگزینی فسفات ها، خنک کننده های مرسوم اروپایی حاوی ترکیبی از اکسیدهای معدنی مانند سیلیکات ها و بازدارنده هایی به نام کربوکسیلات هستند. کربوکسیلات‌ها به‌جای تشکیل لایه‌ای از بازدارنده‌ها که سطح کل را می‌پوشاند، با برهمکنش شیمیایی در محل‌های خوردگی فلزی، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند. ترکیب کربوکسیلات ها و سیلیکات ها را یک فناوری هیبریدی نیز می نامند زیرا ترکیبی از فناوری معدنی معمولی و فناوری کاملاً کربوکسیلات یا آلی است. خنک کننده های اروپایی در رنگ های مختلف وجود دارد. به طور معمول هر سازنده به رنگ متفاوتی نیاز دارد.
● خنک کننده (یا ضد یخ) موتور شما را در برابر یخ زدگی محافظت می کند در حالی که از قطعات در برابر خوردگی محافظت می کند، همچنین با حذف گرما، نقش مهمی در حفظ تعادل حرارت کلی موتور دارد. در موتورهای دیزلی سنگین، تنها یک سوم کل انرژی تولید شده برای به جلو راندن خودرو کار می کند. یک سوم اضافی به عنوان انرژی گرمایی توسط سیستم اگزوز حذف می شود. یک سوم باقیمانده انرژی گرمایی تولید شده توسط خنک کننده گرفته می شود. این گرمای حذف شده توسط مایع خنک کننده تعادلی را در حذف کلی گرمای موتور ایجاد می کند که برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است. گرمای بیش از حد می تواند منجر به خراب شدن سریع روغن و متعاقباً خود موتور شود.
در حالی که آب بهترین انتقال حرارت را فراهم می کند، گلیکول نیز در خنک کننده ها برای محافظت در برابر یخ زدگی استفاده می شود. افزودن گلیکول کمی انتقال حرارت آب را کاهش می دهد، اما در اکثر آب و هواها و کاربردها، محافظت در برابر یخ زدگی حیاتی است.
تقریباً همه موتورها از مایع خنک کننده با سیالات پایه مشابه استفاده می کنند: مخلوط 50/50 اتیلن گلیکول و آب. در برخی شرایط، موتورهای صنعتی ممکن است از مایعات پایه دیگری مانند آب افزودنی یا مخلوطی از پروپیلن گلیکول و آب استفاده کنند. علاوه بر سیال پایه، مقدار کمی مواد دیگر از جمله بازدارنده‌های خوردگی، ضد کف، رنگ‌ها و سایر افزودنی‌ها وجود دارد. در حالی که این مواد دیگر تنها بخش کوچکی از خنک کننده کلی را تشکیل می دهند، آنها هستند که یک خنک کننده را از دیگری متمایز می کنند.
از لحاظ تاریخی در آمریکای شمالی، خنک کننده های معمولی به رنگ سبز بوده اند. در حال حاضر، این خنک کننده های سبز رنگ معمولاً از مخلوط فسفات/سیلیکات به عنوان اجزای اصلی در سیستم بازدارنده خود استفاده می کنند. بازدارنده های معمولی مانند سیلیکات ها و فسفات ها با تشکیل یک پوشش محافظ عمل می کنند که در واقع فلزات را از خنک کننده عایق می کند. این بازدارنده ها را می توان از نظر شیمیایی به عنوان اکسیدهای معدنی (سیلیکات ها، فسفات ها، بورات ها و غیره) مشخص کرد. از آنجایی که این سیستم‌های بازدارنده با تشکیل یک لایه محافظ تخلیه می‌شوند، خنک‌کننده‌های سبز معمولی باید در فواصل منظم دوسالانه، معمولاً هر دو سال یکبار، تعویض شوند.
فناوری های مختلفی برای محافظت از موتورها در برابر خوردگی توسعه یافته است. در اروپا، مشکلات مربوط به مواد معدنی آب سخت، فن آوری خنک کننده را مجبور کرد که بدون فسفات باشد. کلسیم و منیزیم، مواد معدنی موجود در آب سخت، با بازدارنده‌های فسفات واکنش داده و کلسیم یا منیزیم فسفات تشکیل می‌دهند که معمولاً منجر به تشکیل رسوب روی سطوح داغ موتور می‌شود. این می تواند منجر به از دست دادن انتقال حرارت یا خوردگی زیر مقیاس شود.
برای جایگزینی فسفات ها، خنک کننده های مرسوم اروپایی حاوی ترکیبی از اکسیدهای معدنی مانند سیلیکات ها و بازدارنده هایی به نام کربوکسیلات هستند. کربوکسیلات‌ها به‌جای تشکیل لایه‌ای از بازدارنده‌ها که سطح کل را می‌پوشاند، با برهمکنش شیمیایی در محل‌های خوردگی فلزی، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند. ترکیب کربوکسیلات ها و سیلیکات ها را یک فناوری هیبریدی نیز می نامند زیرا ترکیبی از فناوری معدنی معمولی و فناوری کاملاً کربوکسیلات یا آلی است. خنک کننده های اروپایی در رنگ های مختلف وجود دارد. به طور معمول هر سازنده به رنگ متفاوتی نیاز دارد.
__ ضد یخ چه می کند؟
ضد یخ را به عنوان مایع کنترل دما در خودرو در نظر بگیرید.
همه موتورهای احتراق داخلی، مانند موتوری که در زیر کاپوت خودروی شما قرار می گیرد، گرمای فوق العاده ای تولید می کند.
تا زمانی که افزایش دما کنترل نشود، اجزای دقیق موتور که از لاستیک، فلز و پلاستیک ساخته شده اند، آسیب می بینند و منجر به خرابی فاجعه بار موتور می شود.
گرما را می توان با گردش هوا یا مایع در اطراف بلوک موتور کنترل کرد.
موتورهای خنک‌کننده هوا به دلیل مقررات آلایندگی مدت‌ها مورد استفاده قرار نگرفتند.
بنابراین، موتورهای خنک‌شونده مایع اکنون تنها گزینه‌های موجود هستند و همین امر منجر به تولد ضدیخ شد.
1. در جایی که آب از کار می افتد، ضد یخ کار می کند:
آب یک خنک کننده عالی برای موتورها است، اما در دمای 212 درجه فارنهایت شروع به جوشیدن می کند و این دما در یک موتور عملیاتی به راحتی قابل دستیابی است.
هنگامی که آب شروع به جوشیدن می کند، به بخار تبدیل می شود که به رادیاتور و شیلنگ ها فشار وارد می کند.
به علاوه، با خروج بخار از سیستم، سطح آب به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد شود.
اگر این کافی نباشد، آب در دمای 32 درجه فارنهایت یخ می زند.
بنابراین، در مناطقی که دما به زیر صفر می رسد، نیروی یخ زدن آب می تواند باعث پارگی شیلنگ ها و رادیاتور شود.
2. حفاظت دوگانه با ضد یخ:
در یک انتهای طیف، ضد یخ نقطه انجماد آب را در مخلوط خنک کننده کاهش می دهد، بنابراین از یخ زدن آن در داخل رادیاتور، پمپ آب و شیلنگ ها جلوگیری می کند.
از طرف دیگر، نقطه جوش آب در مخلوط خنک کننده را افزایش می دهد و به آن ظرفیت خنک کننده بیشتری می دهد.
به همین دلیل است که استفاده از مایع خنک کننده بهترین راه حل برای کارکرد ماشین شما در دمای پایدار است.
3. خیلی بیشتر از کنترل دما:
مشکل دیگر آب این واقعیت است که می تواند به سرعت منجر به خوردگی تمام اجزای فلزی موتور از جمله قطعات آهنی و آلومینیومی شود.
از آنجا که مخلوط های ضد یخ حاوی عناصر ضد خوردگی هستند از این تخریب جلوگیری می کنند.
بعلاوه، این محصولات همچنین حاوی اجزایی هستند که آلودگی آلی یا تجمع باکتری را کاهش می‌دهند، که اگر فقط از آب به عنوان خنک‌کننده استفاده می‌شد، بسیار سریعتر خواهد بود.
تفاوت بین ضد یخ و خنک کننده
اکنون، ممکن است متوجه شده باشید که اصطلاحات «ضد یخ» و «خنک کننده» تاکنون در این مقاله به جای یکدیگر استفاده شده اند.
به این دلیل که خنک کننده به سادگی یک محلول از پیش مخلوط ضد یخ و آب است. معمولاً به نسبت 50-50 یا 70-30.
از آنجایی که مایع خنک کننده از قبل حاوی آب است، لازم نیست این محصولات را قبل از استفاده رقیق کنید.
با این حال، ضد یخ قبل از استفاده باید با آب مخلوط شود.
نگران قاطی شدن این دو نباشید، برچسب های روی بطری به وضوح نشان می دهد که چه چیزی خریداری کرده اید.
و انواع مختلف ضد یخ/خنک کننده نیز برای راحتی شما دارای کد رنگی هستند.
______________________________
_ انواع ضد یخ |
از نظر جزء اصلی، مخلوط های ضد یخ به شکل استاندارد مبتنی بر اتیلن گلیکول یا نسخه غیر سمی مبتنی بر پروپیلن گلیکول موجود است.
اما، این تفاوت اصلی نیست.
تنوع اولیه در محلول های ضد یخ بر اساس عوامل ضد خوردگی استفاده شده در آنها است.
تا اواسط دهه نود، مخلوط ضد یخ بر پایه اتیلن گلیکول و سبز روشن معمول بود.
با این حال، وسایل نقلیه جدیدتر و اجزای موتور پیشرفته آنها نیاز به راه حل های موثرتر ضد یخ را افزایش دادند که محافظت بیشتری را ارائه می دهند.
این منجر به مایعات قرمز، سبز، آبی، زرد و نارنجی شد.
هر یک از اینها به منظور رسیدگی به نیازهای خاص موتورهای مختلف و اجزای آنها است.
بنابراین، مایعات خنک کننده و محلول های ضد یخ را تقریباً از تمام خودروسازان بزرگ پیدا خواهید کرد که برای رفع نیازهای ضد خوردگی موتورهای خودروهایشان طراحی شده اند.
هنگام انتخاب مایعات برای ماشین خود، همیشه ایده خوبی است که ابتدا به دفترچه راهنمای مالک خود مراجعه کنید تا ببینید سازنده ماشین شما چه چیزی را توصیه می کند.
چرا رنگ ضد یخ متفاوت است؟
اتیلن و پروپیلن گلیکول هر دو مایعات بی رنگ هستند و ترکیبات ضد خوردگی و سایر مواد افزودنی تفاوت چندانی در شکل بی رنگ آنها ایجاد نمی کنند.
با این حال، با توجه به تنوع در محلول‌های ضد یخ، تولیدکنندگان رنگ‌هایی را به این مخلوط‌ها اضافه می‌کنند تا به راحتی بتوان یک نوع را از دیگری متمایز کرد.
اصولاً خنک کننده ها در 3 نوع هستند:
1. فرمول اسید معدنی (IAT):
این مایع خنک‌کننده سبز روشن که تا اوایل دهه نود در همه خودروها استفاده می‌شد، هنوز در تمام خودروهای قدیمی‌تر تولید شده قبل از اواسط دهه نود، از جمله تمام خودروهای داخلی فورد، جنرال موتورز و کرایسلر ریخته می‌شود.
این محلول‌های ضد یخ معمولی و کم سیلیکات که با افزودن فسفات‌ها و مقداری سیلیکات به گلیکول ساخته شده‌اند، دارای افزودنی‌های خنک‌کننده مکمل (SCA) برای محافظت از پوشش موتور در برابر خوردگی هستند.
در واقع، این SCA است که اولین اجزای مایع خنک کننده است که خسته می شود.
بنابراین، این مایعات سبز قدیمی هر 2 سال یا 25000 تا 30000 مایل نیاز به تغییر دارند.
2. تکنولوژی اسید آلی (OAT):
این خنک‌کننده‌ها در اواخر دهه نود به حالت عادی تبدیل شدند و هنوز هم در بسیاری از خودروهای جدیدتر در سراسر جهان قوی هستند.
خنک کننده های OAT اگرچه فاقد هر دو فسفات و سیلیکات هستند، مقاومت در برابر خوردگی مشابهی با مخلوط ضد یخ سبز دارند.
اما ترکیبات ضد خوردگی موجود در این محلول ها کند عمل می کنند که طول عمر بیشتری به محصول می دهد.
همچنین، به طور خاص برای ارائه محافظت ضد خوردگی از قطعات آلومینیومی و نایلونی در خودروهای مدل جدید طراحی شده است.
در ابتدا به عنوان ضد یخ “دائمی” یا “طول عمر طولانی”، خنک کننده های OAT یا همان طور که معمولاً شناخته می شوند Dex-cool به بازار عرضه می شدند، باید هر 3-5 سال یکبار تعویض شوند.
تفاوت مهم دیگر این است که برخلاف خنک کننده های IAT، محصولات OAT از پروپیلن گلیکول به عنوان پایه استفاده می کنند، بنابراین برای حیوانات خانگی، بچه ها و محیط زیست در صورت نشت یا جوش آمدن مضر کمتری دارند.
مخلوط‌های ضدیخ OAT معمولاً نارنجی، زرد یا قرمز هستند، اما بسته به نوع و سازنده، در رنگ‌های دیگری مانند آبی، قرمز و سبز بسیار تیره نیز عرضه می‌شوند.
این خنک کننده ها به طور گسترده در اکثر خودروها و کامیون های جنرال موتورز تولید شده پس از سال 1995 و همچنین در خودروهای تولید شده بین سال های 1996 تا 2001 توسط آئودی، هوندا، جگوار، کیا، لندرور، مزدا، نیسان، پورشه، ساب، تویوتا و فولکس واگن استفاده می شوند.
3. فناوری اسید آلی هیبرید (HOAT):
همانطور که از نام آنها پیداست، این خنک کننده ها بهترین محصولات IAT و OAT را برای ارائه مقاومت در برابر خوردگی عالی برای قطعات آلومینیومی و ضد زنگ برای قطعات آهنی ترکیب می کنند.
به طور معمول، رنگ زرد یا نارنجی، محصولات HOAT در طیف وسیعی از رنگ های دیگر مانند صورتی، بنفش و آبی نیز موجود است.
محصولات HOAT معمولاً به عنوان “جهانی” شناخته می شوند و تقریباً همیشه برچسبی را روی بسته بندی می بینید که روی آن نوشته شده است: “مطابق با مشخصات G-05 یا فراتر از آن”.
این مخلوط ضد یخ باید هر 5 سال یکبار تعویض شود و برای اکثر خودروهایی که پس از سال 2002 توسط آئودی، بی‌ام‌و، کرایسلر، فورد، مرسدس بنز، ساب، ولوو و فولکس‌واگن تولید شده‌اند مشخص شده‌اند.
همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، رنگ مطمئناً شاخص قابل اعتمادی از نوع مایع خنک کننده ای نیست که دریافت می کنید.
تنها چیزی که رنگ های مختلف برای آن خوب است، جلوگیری از اختلاط ناخواسته دو نوع محصول است.
بنابراین، همیشه توضیحات بطری را بخوانید و آن را با مایع خنک‌کننده مشخص شده در دفترچه راهنمای خودروی خود مطابقت دهید.
اگر توضیحات بطری شما را دچار مشکل کرده است، خطر اضافه کردن مایع خنک کننده عجیب و غریب به مخزن را نپذیرید.
در عوض، زحمت چک کردن را با مکانیک یا تعمیرگاه محلی بکشید.
این ممکن است برای شما چند دلار هزینه داشته باشد، اما مطمئناً هزینه کمتری نسبت به تعمیرات اساسی موتور خواهد داشت.
آیا می توانید رنگ های ضد یخ را مخلوط کنید؟
به طور خلاصه: خیر، شما نمی توانید انواع مختلف مخلوط ضد یخ را با هم مخلوط کنید.
در واقع، خنک‌کننده‌های HOAT حداقل در 3 نوع (Silicated HOAT، HOAT فسفاته و HOAT بدون فسفات) موجود هستند و شما نباید حتی انواع آن را با هم مخلوط کنید، چه رسد به کلاس‌های اصلی.
مخلوط کردن رنگ سبز با نارنجی یا نارنجی با آبی/زرد و غیره منجر به واکنش شیمیایی در مخزن می شود.
این امر باعث تشکیل لجن قهوه ای و ژلاتینی در مخزن و رادیاتور می شود که می تواند به مرور زمان سیستم خنک کننده را کاملا مسدود کند.
ضد یخ رو کجا میذاری؟
مخزن ضد یخ به راحتی در زیر کاپوت قرار می گیرد.
این یک ظرف نیمه شفاف و سفید است که از پلاستیک ضخیم ساخته شده است.
در کنار موتور قرار می گیرد و معمولا دارای درپوش پلاستیکی یا فلزی است.
همچنین ممکن است یک علامت هشدار در بالای درپوش مشاهده کنید که به شما می گوید در حالی که موتور روشن است یا داغ است، درب را باز نکنید.
به علاوه، مخزن یک مایع رنگی را در خود نگه می دارد، بنابراین اگر نمی توانید درپوش را پیدا کنید، به دنبال مخزن بگردید و سپس شیلنگ ها را به سمت رادیاتور/درپوش دنبال کنید.
همچنین میتوانید به دفترچه راهنمای مالک خود مراجعه کنید که در صورت پیدا کردن آن باید نموداری از محل کلاهک شما داشته باشد.
فرو رفتن مایع خنک کننده در مخزن روغن موتور یا مایع لباسشویی می تواند یک اشتباه بسیار گران قیمت باشد، بنابراین بهتر است محتاط باشید.
هر چند وقت یک بار باید ضدیخ خود را تعویض کنید؟
چه از اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول ساخته شده باشد، به خودی خود ضد یخ منقضی نمی شود.
با این حال، عوامل ضد خوردگی در آن در نهایت فرسوده می شوند و آن زمانی است که نیاز به تغییر دارید.
همانطور که در بالا توضیح داده شد، خنک کننده های IAT کوتاه ترین طول عمر را در حدود 2 سال دارند، در حالی که هر دو OAT و HOAT حدود 5 سال را ارائه می دهند.
با این حال، حتی قبل از اینکه به این علائم برخورد کنید، ممکن است اتومبیل شما علائمی به شما بدهد که نیاز به تعویض مایع خنک کننده دارد. این شامل:
روشن شدن چراغ خنک کننده: این نشانگر به سطوح پایین مایع خنک کننده و همچنین موتور بیش از حد داغ اشاره می کند. معمولاً این ناشی از نشت مایع خنک کننده است و باید بررسی شود.
دمای بالاتر از حد معمول در گیج: اگر موتور شما در دمای بهینه کار می کند، سوزن گیج در محدوده نرمال قرار می گیرد. اگر سوزن به سمت بالا یا پایین حرکت کند، نشانگر سیستم خنک کننده به خطر افتاده است.
گودال گودال مایع رنگی: اگر خودروی شما حوضچه‌ای رنگی در مسیر خروجی از خود به جا بگذارد، این نشان دهنده نشت مایع خنک‌کننده است. به یاد داشته باشید که چنین گودال‌هایی باید قبل از انجام هر کار دیگری تمیز شوند، زیرا برای انسان و حیوانات بسیار سمی هستند (در مورد این موضوع بیشتر می‌شود).
بوی شیرین: اگرچه به‌اندازه گودال مایع خنک‌کننده در مسیر ورودی، نشانگر واضحی نیست، بوی شیرین اطراف خودرو (داخل یا بیرون) نیز می‌تواند به نشت مایع خنک‌کننده اشاره کند.
بخاری بدون کار: بخاری با همان مایع خنک‌کننده موتور خودرو کار می‌کند. در صورت نشتی، بدیهی است که مایع خنک کننده کافی برای دور زدن وجود نخواهد داشت و بخاری اولین کسی است که جای خود را می دهد.
حتی اگر این علائم نشان داده نشد، تمرین خوبی است که وضعیت مایع خنک کننده را به صورت دوره ای با نوارهای شیمیایی آزمایش کنید.
اینها مقرون به صرفه و آسان برای استفاده هستند، تفاوت چندانی با یک تست تورنسل ساده ندارند.
اگر نشان دهند که مایع خنک کننده اسیدی شده است، زمان تعویض فرا رسیده است.
چند بار باید سطح ضد یخ خود را چک کنید؟ Antifreeze formula
پاسخ به این سوال بسته به اینکه از چه کسی بپرسید متفاوت خواهد بود.
اکثر خودروسازان و سازندگان مایع خنک کننده پس از فروش از شما می خواهند که هر بار که سوخت می گیرید یا حداقل هر دو هفته یک بار، سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید.
حداقل باید هر 6 ماه یکبار، یعنی قبل از تابستان و قبل از زمستان، سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید.
بررسی سطح مایع خنک کننده در مخزن بیش از یک یا دو دقیقه طول نمی کشد.
اگر دقت کنید، علائم سطح حداکثر و حداقل را روی بدنه مخزن، به سمت کنار، خواهید دید.
از آنجایی که مخزن از پلاستیک نیمه شفاف ساخته شده و مایع خنک کننده رنگی است، اغلب می توانید سطح محلول را بدون باز کردن درپوش بررسی کنید.
اگر سطح سیال زیر خط حداکثر باشد، این می تواند به دلیل از دست دادن طبیعی و تدریجی باشد.
در این مورد تنها کاری که باید انجام دهید این است که مایع خنک کننده توصیه شده سازنده را شارژ کنید و تا بررسی برنامه ریزی شده بعدی خود صبر کنید.
اما، اگر سطح از حداقل علامت کمتر شده است، باید مخزن را پر کنید و به مدت چند روز آن را به صورت روزانه بررسی کنید.
اگر هر بار که بررسی می‌کنید تا جایی که باید هر روز شارژ کنید، سطح به زیر خط حداکثر می‌رسد، ممکن است به نشت سیستم نسبت داده شود.
چگونه ضد یخ را دور بریزیم؟
ضد یخ اتیلن گلیکول در تمام انواع قرار گرفتن در معرض (دود، تماس با پوست و بلع) بسیار سمی است.
به علاوه، خنک‌کننده‌ها با عبور از موتور خودرو، آلودگی فلزات سنگین را جذب می‌کنند.
بنابراین، چه جوشیدن مایع خنک‌کننده در مخزن/رادیاتور، ریختن ضدیخ استفاده نشده یا دور ریختن مایع خنک‌کننده استفاده‌شده، باید بیشتر محتاط باشید.
از آنجایی که نمی‌توانید ضدیخ را فقط توان از آن کرد.
تنها کاری که باید انجام دهید این است که از کد پستی خود استفاده کنید و وب سایت آدرس تمام امکانات اطراف را به شما می دهد.
نتیجه
و با آن، اکنون می دانید ضد یخ چیست و تقریباً همه چیزهای دیگر در مورد این محلول ها را می دانید.
مهمترین چیزی که باید در هنگام استفاده از خنک کننده به یاد داشته باشید، پیروی از توصیه های سازنده است.
استفاده کم یا زیاد از ضد یخ در مخلوط مایع خنک کننده شما را به جایی نمی رساند.
مقدار زیاد به همان اندازه بد است که خیلی کم است زیرا توانایی مخلوط را برای حرکت در سیستم به خطر می اندازد و از این رو ظرفیت خنک کننده آن را مختل می کند.
برای استفاده در تمام طول سال، 50-50 (ضد یخ به آب) نسبت ایده آل است در حالی که در زمستان، ممکن است بخواهید آن را به 70-30 (70٪ ضد یخ) افزایش دهید.
در نهایت، اگر چه در صورت تمام شدن مایع خنک‌کننده ممکن است فقط از آب استفاده کنید، اما به محض رسیدن به پمپ بنزین، مایع خنک‌کننده مورد نیاز خودرو را دریافت کنید تا از آسیب‌های جبران‌ناپذیر به موتور جلوگیری کنید.
______________________________
● خنک کننده (یا ضد یخ) موتور شما را در برابر یخ زدگی محافظت می کند در حالی که از قطعات در برابر خوردگی محافظت می کند، همچنین با حذف گرما، نقش مهمی در حفظ تعادل حرارت کلی موتور دارد. در موتورهای دیزلی سنگین، تنها یک سوم کل انرژی تولید شده برای به جلو راندن خودرو کار می کند. یک سوم اضافی به عنوان انرژی گرمایی توسط سیستم اگزوز حذف می شود. یک سوم باقیمانده انرژی گرمایی تولید شده توسط خنک کننده گرفته می شود. این گرمای حذف شده توسط مایع خنک کننده تعادلی را در حذف کلی گرمای موتور ایجاد می کند که برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است. گرمای بیش از حد می تواند منجر به خراب شدن سریع روغن و متعاقباً خود موتور شود.
در حالی که آب بهترین انتقال حرارت را فراهم می کند، گلیکول نیز در خنک کننده ها برای محافظت در برابر یخ زدگی استفاده می شود. افزودن گلیکول کمی انتقال حرارت آب را کاهش می دهد، اما در اکثر آب و هواها و کاربردها، محافظت در برابر یخ زدگی حیاتی است.
تقریباً همه موتورها از مایع خنک کننده با سیالات پایه مشابه استفاده می کنند: مخلوط 50/50 اتیلن گلیکول و آب. در برخی شرایط، موتورهای صنعتی ممکن است از مایعات پایه دیگری مانند آب افزودنی یا مخلوطی از پروپیلن گلیکول و آب استفاده کنند. علاوه بر سیال پایه، مقدار کمی مواد دیگر از جمله بازدارنده‌های خوردگی، ضد کف، رنگ‌ها و سایر افزودنی‌ها وجود دارد. در حالی که این مواد دیگر تنها بخش کوچکی از خنک کننده کلی را تشکیل می دهند، آنها هستند که یک خنک کننده را از دیگری متمایز می کنند.
از لحاظ تاریخی در آمریکای شمالی، خنک کننده های معمولی به رنگ سبز بوده اند. در حال حاضر، این خنک کننده های سبز رنگ معمولاً از مخلوط فسفات/سیلیکات به عنوان اجزای اصلی در سیستم بازدارنده خود استفاده می کنند. بازدارنده های معمولی مانند سیلیکات ها و فسفات ها با تشکیل یک پوشش محافظ عمل می کنند که در واقع فلزات را از خنک کننده عایق می کند. این بازدارنده ها را می توان از نظر شیمیایی به عنوان اکسیدهای معدنی (سیلیکات ها، فسفات ها، بورات ها و غیره) مشخص کرد. از آنجایی که این سیستم‌های بازدارنده با تشکیل یک لایه محافظ تخلیه می‌شوند، خنک‌کننده‌های سبز معمولی باید در فواصل منظم دوسالانه، معمولاً هر دو سال یکبار، تعویض شوند.
فناوری های مختلفی برای محافظت از موتورها در برابر خوردگی توسعه یافته است. در اروپا، مشکلات مربوط به مواد معدنی آب سخت، فن آوری خنک کننده را مجبور کرد که بدون فسفات باشد. کلسیم و منیزیم، مواد معدنی موجود در آب سخت، با بازدارنده‌های فسفات واکنش داده و کلسیم یا منیزیم فسفات تشکیل می‌دهند که معمولاً منجر به تشکیل رسوب روی سطوح داغ موتور می‌شود. این می تواند منجر به از دست دادن انتقال حرارت یا خوردگی زیر مقیاس شود.
برای جایگزینی فسفات ها، خنک کننده های مرسوم اروپایی حاوی ترکیبی از اکسیدهای معدنی مانند سیلیکات ها و بازدارنده هایی به نام کربوکسیلات هستند. کربوکسیلات‌ها به‌جای تشکیل لایه‌ای از بازدارنده‌ها که سطح کل را می‌پوشاند، با برهمکنش شیمیایی در محل‌های خوردگی فلزی، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند. ترکیب کربوکسیلات ها و سیلیکات ها را یک فناوری هیبریدی نیز می نامند زیرا ترکیبی از فناوری معدنی معمولی و فناوری کاملاً کربوکسیلات یا آلی است. خنک کننده های اروپایی در رنگ های مختلف وجود دارد. به طور معمول هر سازنده به رنگ متفاوتی نیاز دارد.
شکل 1. پمپ آب اصلی از
موتور کاترپیلار با بیش از 750000
مایل با استفاده از خنک کننده با عمر طولانی (ELC).
در آسیا، مشکلات مربوط به آب بندی پمپ آب و انتقال حرارت ضعیف منجر به ممنوعیت خنک کننده های حاوی سیلیکات شده است. برای محافظت، بیشتر خنک کننده ها حاوی ترکیبی از کربوکسیلات ها و بازدارنده های معدنی مانند فسفات هستند. این خنک کننده ها را می توان هیبریدی نیز در نظر گرفت، اما به دلیل نداشتن سیلیکات از هیبریدهای اروپایی متمایز است. خنک کننده های تولید شده آسیایی می توانند رنگ های مختلفی از جمله قرمز، نارنجی و سبز داشته باشند.
خنک کننده های مبتنی بر کربوکسیلات با عمر طولانی به گونه ای ساخته شده اند که در سطح جهانی قابل قبول بوده و عملکردی برتر نسبت به فناوری های موجود داشته باشند. این فناوری به عنوان فناوری افزودنی ارگانیک (OATs) نیز شناخته می شود. از آنجایی که خنک کننده های کربوکسیلات کامل سیلیکات ندارند، الزامات سختگیرانه مشخصات آسیایی را برآورده می کنند. آنها همچنین نیازهای خنک کننده اروپایی را برآورده می کنند زیرا فسفات ندارند. این خنک کننده ها به دلیل داشتن محافظت در برابر خوردگی بی نظیر برای فواصل زمانی طولانی، محبوبیت بین المللی پیدا کرده اند.
شایان ذکر است که برخی از افراد از آنها به عنوان “فناوری افزودنی آلی” (OAT) یاد می کنند زیرا بازدارنده هایی که محافظت در برابر خوردگی را فراهم می کنند از اسیدهای کربوکسیلیک مشتق شده اند. در واقع، حفاظت توسط اسیدهای کربوکسیلیک خنثی شده به نام کربوکسیلات ها ارائه می شود. این تمایز مهم است زیرا همه خنک کننده ها در محدوده pH خنثی یا پایه (PH برابر یا بیشتر از 7) کار می کنند. در واقع، بیشتر خنک کننده ها با یک پیش ماده اسیدی ساخته می شوند، به عنوان مثال، خنک کننده های معمولی مبتنی بر فسفات زندگی خود را به عنوان اسید فسفریک شروع می کنند.
بازدارنده‌های کربوکسیلات با برهمکنش شیمیایی با سطوح فلزی در صورت نیاز، محافظت در برابر خوردگی را فراهم می‌کنند، نه با گذاشتن لایه‌ها، که در مورد خنک‌کننده‌های معمولی و هیبریدی صدق می‌کند. پیامدهای این تفاوت عملکردی بسیار زیاد است: چرخه عمر طولانی، حفاظت از آلومینیوم در دمای بالا و همچنین مزایای انتقال حرارت بر روی سطوح داغ موتور و لوله‌های رادیاتور دفع کننده گرما که در آن انتقال حرارت برای عملکرد بهینه ضروری است. خنک کننده های بر پایه کربوکسیلات با کیفیت بالا عملکرد بیش از 32000 ساعت را در کاربردهای موتور ثابت بدون تغییر نشان داده اند. یکی از معیارهای عملکرد واقعی طولانی‌مدت این است که در پایان آزمایش ناوگان، مایع خنک‌کننده استفاده شده را می‌توان از موتور خارج کرد و همچنان تست‌های طراحی شده برای خنک‌کننده‌های تازه را با موفقیت پشت سر گذاشت!
نگهداری
بازار پس از فروش مملو از خنک کننده های با کیفیت بالا و کم کیفیت در همه رنگ ها است. بنابراین، رنگ نشانگر خوبی برای نوع مایع خنک کننده نیست. بهترین روش نگهداری، دانستن دقیق مایع خنک کننده مورد نیاز و قرار داده شده در موتور، و کنترل هرگونه مایعی است که برای پر کردن تجهیزات استفاده می شود. اگرچه تکنیک‌های زیادی در دسترس است، باید از یک انکسارسنج برای اندازه‌گیری نسبت آب گلیکول استفاده کرد، زیرا مطمئن‌ترین روش را برای شناسایی محتوای دقیق گلیکول خنک‌کننده ارائه می‌دهد. این سطح محافظت در برابر یخ زدگی را تعیین می کند و غلظت مناسب بازدارنده های خوردگی را تضمین می کند.
______________________________
یکی دیگر از اقدامات پیشگیرانه نگهداری شامل بررسی خود سیستم خنک کننده برای اطمینان از پر بودن و عملکرد صحیح آن است. کار با خنک کننده کم می تواند منجر به مشکلات متعددی شود زیرا خنک کننده نمی تواند از سطوحی که با آنها تماس ندارد محافظت کند و بخار آب گلیکول می تواند بسیار خورنده باشد. اگر سیستم به درستی کار نکند، فقط بررسی مخزن سرریز که بخشی از سیستم جریان نیست، می تواند گمراه کننده باشد. همچنین، خود درپوش رادیاتور اگر برای نگه داشتن فشار خاصی طراحی شده باشد، می تواند بخشی جدایی ناپذیر از سیستم باشد. این درپوش‌ها ممکن است برای تعیین اینکه آیا فشار مناسب را نگه می‌دارند، که کلید عملکرد روان سیستم است، آزمایش شوند. اگر فشار سیستم کمتر از میزان طراحی شده باشد، مایع خنک کننده در دمای پایین تری می جوشد. جوشاندن سریع (معروف به جوش فیلم) می تواند منجر به خوردگی شدید به دلیل نقاط داغ و تماس نامناسب مایع خنک کننده شود.
اطلاعات نادرست زیادی در مورد سازگاری انواع مختلف فناوری های خنک کننده در ادبیات و بازار وجود دارد. در حالی که مخلوط کردن دو خنک کننده مختلف روش نگهداری خوب نیست، اما تا زمانی که از خنک کننده های تامین کنندگان معتبر و با کیفیت بالا استفاده می شود، منجر به مشکلات سازگاری نمی شود. خنک‌کننده‌ها معمولاً سازگار در نظر گرفته می‌شوند، با این حال، مخلوط کردن خنک‌کننده‌ها با دو کیفیت مختلف منجر به ترکیبی با کیفیت متوسط می‌شود. در حالی که یک فاجعه نیست، مخلوط کردن یک خنک کننده عالی با یک خنک کننده متوسط منجر به خنک کننده ای با عملکرد کمتر از عالی می شود. رقیق شدن بیش از حد با آب تأثیر منفی خواهد داشت، زیرا بازدارنده های خوردگی در مقادیر کمتر از آنچه در ابتدا طراحی شده بود در موتور وجود دارند. خنک کننده ها طوری طراحی شده اند که در طیف وسیعی از رقت ها کار کنند. بهینه برای اکثر سیستم های خنک کننده 50 درصد خنک کننده و 50 درصد آب با کیفیت خوب است و به طور کلی خنک کننده ها طوری طراحی شده اند که رقت را تا حدود 40 درصد کنسانتره و 60 درصد آب تحمل کنند.
به طور کلی، تخریب مایع خنک‌کننده در فواصل زمانی «استفاده توصیه‌شده» تولیدکنندگان به حساب می‌آید. خنک کننده های معمولی حاوی سیلیکات عمدتاً به دلیل تخلیه سریع بازدارنده تجزیه می شوند. این به این دلیل است که سیلیکات ها لایه های محافظی را بر روی اجزای سیستم به عنوان بخشی از مکانیسم حفاظتی خود قرار می دهند. بنابراین، بازدارنده‌های خنک‌کننده باید به طور مرتب دوباره پر شوند یا تعویض شوند تا اطمینان حاصل شود که در صورت اختلال در لایه سیلیکات، سطوح محافظت می‌شوند.
به طور کلی، خنک کننده ها در طول زمان با تجزیه اتیلن گلیکول به اسیدهای گلیکولیک و فرمیک در درجه اول تجزیه می شوند. در موتورهایی که در دماهای بالاتر کار می کنند یا موتورهایی که هوای بیشتری را وارد سیستم های خنک کننده می کنند، تخریب سریعتر اتفاق می افتد. اگر قرار است سیستم خنک‌کننده را برای چندین سال بین تغییرات مایع خنک‌کننده کار کند، و به‌ویژه در مواردی که خنک‌کننده در کاربردهای شدید استفاده می‌شود، باید سالانه آزمایش شود. یک آزمایش مطمئن می شود که pH همچنان بالای 7.0 است. برخی از فناوری‌های خنک‌کننده می‌توانند از pH پایین 6.5 محافظت کنند، با این حال، معمولاً عمل خوبی نیست که به خنک‌کننده اجازه دهیم در pH 7.0 کار کند. محصولات تجزیه گلیکول اسیدی هستند و به کاهش pH کمک می کنند. هنگامی که یک مایع خنک کننده تجزیه می شود، به دلیل تجزیه گلیکول و افت pH، فلزات موتور در معرض خطر خوردگی قرار می گیرند. تخریب مایع خنک‌کننده را می‌توان با استفاده از خنک‌کننده‌هایی با بازدارنده‌های عمر طولانی‌تر و با اطمینان از اینکه تجهیزات به درستی و در محدوده طراحی تعیین‌شده کار می‌کنند، کاهش داد.
آزمایش بازدارنده های خوردگی روش دیگری برای بررسی وضعیت مایع خنک کننده است. در حالی که تا زمانی که از توصیه های استفاده مناسب و مایعات صحیح برای بالا بردن استفاده می شود، معمولاً نیازی به آزمایش نیست، مهارکننده های معمولی تخلیه می شوند و نیاز به آزمایش دارند. به غیر از آزمایش‌های نیتر و مولیبدات، بیشتر خنک‌کننده‌های معمولی به افزودن مایع خنک‌کننده مکمل (SCA) یا تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی برای اطمینان از عملکرد مناسب نیاز دارند.
.
______________________________
_ فرمولاسیون رایگان ضدیخ اتومبیل
_ ارائه فرمول ضدیخ ماشین و روش تولید مرحله به مرحله
_ چگونه ضدیخ با کیفیت بالا تولید کنیم؟
_ نحوه تولید ضدیخ خودرو و مراحل تولید آن
_ راه اندازی خط تولید انواع ضدیخ
_ تجهيزات لازم جهت تولید ضدیخ
_ آموزش ساخت ضدیخ با کیفیت، بدون دستگاه و به روش ساده
_ قیمت تمام شده هر لیتر ضدیخ چقدر است ؟
_ تهیه مواد اولیه جهت تولید ضدیخ
_ آموزش آنلاين / مجوز تولید/ اداره صنایع / استاندارد / پشتیبانی / حداقل فضا / فضای لازم / تولید در منزل /مصالح ساختمانی / انواع شوینده خانگي / محصولات مراقبت خودرویی / وسایل نقاشی کودکان
_ تولید انواع محصولات خودرویی با کیفیت بالا و صرفه اقتصادی
_ فرمول تولید ضد یخ ماشین صفر تا صد با صرفه اقتصادی
_ نحوه استفاده از ضدیخ و عملکرد آن
_ تولید انواع مواد اولیه محصولات خودرویی با کیفیت عالی
_ نحوه ترکیب مواد اولیه و درصد دقیق آن
_ نحوه سفارش مواد اوليه جهت تولید ضدیخ
_ تفاوت انواع ضدیخ با یکدیگر و بهترین نوع آن چیست؟
_ فرمول رایگان تولید ضدیخ اتومبیل
_ خاصیت هر کدام از مواد اولیه ضدیخ
_ چگونگي تولید ضدیخ اتومبیل
_ آیا می‌توان ضدیخ را در منزل تولید کرد ؟
_ کسب و کار خانگی/ سود زیاد / بازار کار / فروش /
_ نحوه درست کردن ضدیخ چگونه است؟
_ تولید انواع ضدیخ با حداقل سرمايه
_ تولید رایگان ضدیخ به روش ساده با کيفيت بالا
_ آموزش ساخت انواع محصولات خودرویی با صرفه اقتصادی بالا
_ مراحل ساخت و تولید ضدیخ اتومبیل
_ برای درست کردن ضدیخ به چه دستگاهی نیاز است ؟
_ آیا بدون دستگاه و تجهیزات می‌توان ضدیخ را تولید کرد ؟
_کیفیت ضدیخ ماشین سنگين به چه چیزی بستگی دارد؟
_ چگونه برای تولیدی کارگاه مجوز دریافت کنیم؟
_ ِطرح توجيهي چیست؟
_ چگونه ضدیخ با کیفیت بالا تولید کنیم.
آدرس : مشهد، فکوری17، نبش لاله2، شرکت ویلاتوس
شماره های تماس :
دکتر مقدم 09171205271
مهندس نظری 09155604003
پشتیبان آنلاین 09151154934
مقالات:
