فرمولاسیون رایگان بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل

فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل

فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل

فرمول رایگان در پایین

بدون تجهیزات و با اضافه سازی ادتیو گازوییل را بی بو نمایید.

گازوئیل پیرولیز را بیرنگ و بی بو نمایید.

 

ترکیب این سوخت شامل آلکان‌ها و به صورت کلی زنجیره‌های کربنی است. هر مولکول زنجیره‌ای کربنی به طول ۱۲ اتم کربن در خود دارد. گازوئیل سوختی نسبتا سنگین‌تر، کمتر فرار و با گرانروی بیشتر نسبت به بنزین است. از این سوخت عموما در «موتورهای احتراق-فشاری» (Compression-Ignition Motors) استفاده می‌گردد،که در مقاله فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل از سری مقالات دکتر فرمول اطلاعات کامل به شما داده شده.

 

بی بو کردن گازوئیل :
استفاده از گازوئیل بسیار زیاد می باشد و جزء سوخت های پر مصرف قرار دارد که می توان از آن در سایر کارهای
مختلف دیگری هم استفاده کرد پس از این رو قبل استفاده از گازوئیل بهتر است که ماهیت و بوی آن را تغییر دهیم
زیرا که شکل خام آن قابل استفاده نمی باشد . برای بی بو سازی نفت و گازوئیل بایستی به
چند نکته زیر که بسیار مهم می باشد توجه کنید :
– مواد که قصد مصرف آن را برای بی بو سازی گازوئیل دارید در دسترس باشد و پس از گذشت مدت زمانی
برگشت پذیر نباشد زیرا که در بعضی از فرمولاسیون بی کیفیت برای بی بو کردن نفت و گازوئیل بوی آن قابل
برگشت است یعنی اینکه پس از گذشت مدتی بوی نفت و گازوئیل دوباره برمیگردد .
– برای بی بو کردن نفت و گازوئیل از اسانس استفاده نگردد زیرا که این کار به هیچ عنوان صرفه اقتصادی
نخواهد داشت .
– بی بو کردن گازوئیل و نفت کاری پیچیده و سخت نباشد و علاوه بر آن هزینه ی زیادی هم نداشته باشد که
بتوان با آسان ترین روش و کمترین هزینه به صرفه اقتصادی بالایی دست پیدا کرد .
– در حین بی بو کردن نفت و گازوئیل ، دچار دو فاز شدن و یا تغییر رنگ در آن ها نشود .
– بتوان در کمترین زمان گازوئیل و نفت را بی بو کرد و نیاز به زمان طولانی نداشته باشد .
– به هیچ عنوان در ماهیت شیمیایی نفت و گازوئیل تغییراتی به وجود نیاورد .

مشخصات گازوئیل: گازوئیل (Gas oil) یکی از فراورده های نسبتاً سنگین نفت خام بوده و پس از نفت سفید
در برج تقطیر به دست می‌­آید. گازوئیل از جمله برش هایی است که هم در برج تقطیر اتمسفری و هم برج تقطیر
خلأ تولید می­‌شود. همچنین بسیاری از واحدهای پالایشگاه مانند واحد کراکینگ و هیدروکراکینگ و ککینگ با
تغییر در ساختار برش های سنگین نفتی، علاوه بر بنزین گازوئیل هم تولید می­‌کنند.

گازوئیل مایعی بی رنگ است و به منظور شناخت آن و تشخیص از مایعات و فرآورده های دیگر رنگ آن­ را تغییر
می‌­دهند و به رنگ متمایل به قهوه ای درمی‌­آورند. گازوئیل مخلوطی از هیدروکربن های مختلف است که در
ساختار مولکولی شان بین 14 تا 20 (حتی تا 25) اتم کربن دارند. مهم ترین کاربرد گازوئیل به عنوان سوخت
موتور های دیزلی، تأسیسات حرارتی و سوخت برخی کارخانجات می­‌باشد.

نسبت تراکم موتورهای گازوئیلی بسیار بالاتر از موتور های بنزینی می­‌باشد. از این رو می­‌توان توان بیشتری
از یک موتور گازوئیلی دریافت کرد و این موتور ها برای وسایل نقلیۀ سنگین که گاها مخازن سوخت را حمل
می کنند استفاده می­‌شوند.

فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل
فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل

استاندارد های آلایندگی گازوئیل

موتور های گازوئیلی معمولاً برای وسایل نقلیۀ سنگین مانند اتوبوس ها و کامیون ها استفاده شده. در اثر
مصرف بالای سوخت در موتور معمولاً دود زیادی تولید می­‌کنند. وجود یک سری ترکیبات خاص مانند گوگرد،
کربن مونواکسید، نیتروژن اکسید و… در گازوئیل باعث ایجاد آلودگی هوا و خطرات فراوان برای سلامتی انسان ها
و محیط زیست می­‌شود. اتحادیۀ اروپا در سال های گذشته قوانین و محدودیت هایی در مورد میزان ذرات
آلاینده موجود در گازوئیل همانند بنزین وضع کرده است. اولین قانون وضع شده یورو 1 (Euro 1) در سال
1993 میلادی و جدیدترین آن یورو 6 (Euro 6) در سال 2015 میلادی می­‌باشد که در مشخصات
گازوئیل قابل مشاهده است.

جدول زیر میزان آلاینده های مجاز موجود در گازوئیل را برای خودرو های سنگین دیزلی، نشان می­‌دهد.
در این جدول که  استانداردهای یورو 1 تا یورو 6 در آن ذکر شده است، میزان آلاینده ها بر حسب گرم بر
کیلو وات ساعت انرژی تولید شده توسط موتور خودرو (kg/KWh)  بیان گردیده است.

PM [NH3[ppm NOx HC CO زمان انتشار استاندارد
0.612 – 8.0 1.1 4.5 Dec 1992 Euro 1
0.15 – 7.0 1.1 4.00 Jan 1997 Euro 2
0.13 – 5.0 0.66 2.1 Jan 2001 Euro 3
0.02 – 3.5 0.46 1.5 Jan 2007 Euro 4
0.02 – 2.0 0.46 1.5 Jan 2012 Euro 5
0.01 – 0.4 0.13 1.5 Sep 2015 Euro 6

آنالیز شیمیایی گازوئیل

گازوئیل مشتق شده از نفت حدود ۷۵٪  از هیدروکربن های اشباع شده (در درجه اول پارافین ها شامل n ، ISO
و سیکلوپارافین ها) و ۲۵٪ هیدروکربن های معطر (از جمله نفتالین ها و آلکیل بنزن ها) تشکیل شده است.
فرمول شیمیایی تقریبی برای سوخت دیزل معمولی C12H23 است
که تقریباً از C10H20 تا   C15H28  متغیر است.

فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل
فرمولاسیون بی رنگ وبی بو سازی گازوئیل

بیشتر سوخت های دیزلی در دمای معمول زمستان منجمد می شوند البته این دما بسیار متغیر است.
مثلا پترو دیزل به طور معمول در دمای ۸.۱- درجه سانتیگراد منجمد می شود ، در حالی که بیودیزل بین
دمای ۲ تا ۱۵ درجه سانتیگراد منجمد می شود.

ویسکوزیته گازوئیل با کاهش دما به طور محسوسی افزایش می یابد و آن را در دمای ۱۹ − درجه تا ۱۵− درجه
سانتیگراد (۵ درجه فارنهایت) به ژل تبدیل می کند  که دیگر نمی تواند در سیستم های سوخت رسانی
جریان یابد. علاوه بر این سوخت های معمولی دیزل در دمای بین ۱۴۹ درجه سانتیگراد تا ۳۷۱ درجه
سانتیگراد بخار می شوند.

نقاط اشتعال دیزل متعارف بین ۵۲ تا ۹۶ درجه سانتی گراد متغیر است  که باعث می شود ایمن تر
از بنزین باشد و برای موتورهای جرقه زنی نامناسب می باشد. بر خلاف بنزین ، نقطه اشتعال یک سوخت
دیزلی هیچ ارتباطی با عملکرد آن در موتور و با کیفیت احتراق خودکار آن ندارد.

فرمول بی رنگ سازی گازوئیل |

« شرکت ویلاتوس با افتخار اعلام مینماید آماده ارائه ی فرمولاسیون تولید انواع؛
* محصولات شیمیایی و پتروشیمی مانند 《 رنگ سیلیکونی / رنگ روغن / انواع اسانس / انواع تینر / بی رنگ سازی گازوئیل / اسید سولفونیک / انواع تینر / روغنی/ فوری و …../ بی بو سازی گازوئیل / رنگ نیم پلاستیک / تمام پلاستیک و….. / حلال ها / بی رنگ کردن گازوئیل / بوزدایی و بی رنگ سازی نفت ، بنزین 》
پس از کیفیت عالی محصول مهم‌ترین عامل برای تولید‌ کننده قیمت تمام شده محصول است ؛ پس با کیفیت ترین فرمول و با صرفه اقتصادی بالا را تنها از ما بخواهید.
* ما با پشتیبانی یکساله به عنوان مشاور در کنار شما خواهیم بود.
جهت دریافت فرمولاسیون و مشاوره با در تماس باشید.»
_____________________________________
خودروهای امروزی لوکس نیستند. اما وسیله حمل و نقل است. به بخش مهمی از زندگی بسیاری از خانواده ها تبدیل شده است. این یک دستیار خانوادگی است که بدون هیچ اعتراضی شما را می‌برد، اما هنگام استفاده همراه با وسیله نقلیه، بوی سوخت گازوئیل و لکه‌های چربی روی لباس‌ها را نیز حس کردیم. از بین بردن چنین لکه هایی همراه با عطر دشوار است. و شستشوی معمولی کمکی نمی کند، باید اقدامات بیشتری انجام دهید. بیایید دریابیم که چگونه بوی سوخت دیزل را از لباس ها خلاص کنیم و چگونه آن را قطع کنیم. برو به محتوا ↑ چگونه بوی گازوئیل را از لباس پاک کنیم؟ اگر لباس‌هایتان بوی گازوئیل می‌دهد، فقط یک بار شستن آنها کمکی به شما نمی‌کند. برای از بین بردن بوی سوزاننده، باید بارها لباس را از تخت برنزه یا سوخت دیزل پردازش کنید. چه چیزی به ما در این امر دشوار کمک می کند؟ گازوئیل به اندازه کافی عجیب است، اما در این مورد بنزین می تواند مشکل را حل کند. اما دستگاه کار نمی کند، شما باید از هوانوردی یا تقطیرهای ویژه استفاده کنید که در فروشگاه های فروش مواد شیمیایی خانگی فروخته می شود: وسایل را به مدت 30 تا 50 دقیقه در بنزین خیس کنید و در ماشین لباسشویی در حالت خیساندن بشویید. خدمات خشکشویی و شستشو پذیرفته می شود. خاکستر سودا: لباس هایی که بوی گازوئیل دارند را می توان به مدت 2 تا 4 ساعت در آب محلول در خاکستر سودا خیس کرد . پس از آن لباس ها را در ماشین لباسشویی بشویید. مهم! اگر بو به طور کامل از بین نرفت، می توانید آن را با دستان خود بشویید و سرکه یا آب لیمو را به آب اضافه کنید. پودر خردل این یکی از موثرترین راه ها برای خلاص شدن از شر بو است. در آب خیس کنید و خردل خشک را اضافه کنید. هنگام شستن لباس ها، می توانید پودر خردل را مستقیماً داخل درام بریزید. مهم! استفاده از مواد حاوی کلر برای شستن لباس های دیزلی توصیه نمی شود زیرا در واکنش با باقی مانده های گازوئیل بخارات مضر ایجاد می شود. در هر بار شستن چنین لباس هایی باید از مایع ظرفشویی اضافی استفاده کنید و از نرم کننده پارچه استفاده کنید. استون یا روح سفید چگونه بوی گازوئیل را از دستکش چرمی یا سایر وسایل چرمی پاک کنیم؟ در بیشتر مواقع، آنها همان نقاطی هستند که باعث ایجاد مشکل می شوند. می توانید آنها را با استون یا وایت اسپریت پاک کنید. از یک سواب حلال استفاده کنید و سطح محصول را پاک کنید. لکه و بو باید ناپدید شوند. برو به محتوا ↑ چگونه لکه های سوخت دیزل را پاک کنیم اغلب، لکه های چربی به سختی از سوخت دیزل همراه با بوی آن ظاهر می شود. راه های مختلفی برای کمک به مقابله با این مشکل وجود دارد. مهم! لکه های تازه راحت تر از لکه های قدیمی پاک می شوند، بنابراین سعی کنید کمک های اولیه را به موقع برای تمیز کردن وسایل مورد علاقه خود ارائه دهید. نمک نمک یک جاذب عالی است، همچنین در هر خانه ای موجود است: نمک بپاشید و بگذارید 30-40 دقیقه بماند. سپس باید لباس ها را بشویید و در ماشین لباسشویی بشویید. گازوئیل بنزین تصفیه شده نه تنها اما شما فقط می توانید آن را بو کنید. اما هنوز نکاتی وجود دارد که از سوخت دیزل ناشی می شود. آن را روی لکه مالیده شده بمالید و بگذارید چند دقیقه بماند. سپس با آب تمیز بشویید. اگر لکه به طور کامل فروکش نکرده باشد، می توان این روش را تکرار کرد. مهم! بهتر است پارچه های ظریف را به این صورت تمیز نکنید. مایع ظرفشویی اگر لکه تازه است، از کمی مواد شوینده روی کثیفی فوم استفاده کنید، 10 دقیقه صبر کنید و لباس ها را در ماشین لباسشویی بشویید. حذف لکه می توانید از لکه برها استفاده کنید که در فروشگاه های مختلف مواد شیمیایی خانگی به فروش می رسند. صابون لباسشویی این یک درمان جهانی است که اغلب توسط مهماندار کمک می شود و این بار کمک خواهد کرد. می توانید مکان های آلوده را کثیف کنید، می توانید آن را با صابون لباسشویی حل شده در آب خیس کنید. و می توانید آنها را ترکیب کنید تا نتایج بهتری بگیرید. مهم! این روش ایمن برای انواع پارچه مناسب است. آمونیاک این محصول برای لباس های رنگ روشن مناسب است: 20 میلی لیتر آمونیاک را در 200 میلی لیتر آب حل کنید، یک گلوله پنبه را در این محلول خیس کنید و کثیفی را پاک کنید. لکه را پاک کنید تا ناپدید شود. مهم! هنگام پردازش ماده آمونیاکی باید آن را در آب سرد پرورش دهید، در غیر این صورت خواص خود را از دست می دهد. آب لیمو اگر آمونیاک در دسترس نیست، می توانید از آب لیمو یا محلول اسید سیتریک استفاده کنید: آب میوه را روی لکه بگذارید و بگذارید 10-15 دقیقه بماند. سپس در اینجا مسواک بزنید و لباس ها را در ماشین لباسشویی بشویید. جوش شیرین چگونه به طور موقت لکه های گازوئیل را از شلوار جین پاک کنیم؟ هر آشپزخانه ای نوشابه دارد، بنابراین: با آب رقیق کنید تا محلول غلیظ شود و این مخلوط را روی لکه بمالید.
اجازه دهید چند دقیقه بماند، سپس باقیمانده نوشابه را پاک کرده و لباس ها را در ماشین لباسشویی قرار دهید. دستان خود را روی تمیز کردن بگذارید. این ابزار کاملاً با آثاری از سوخت دیزل مقابله می کند. در یک لایه ضخیم به محل آلودگی بمالید، بگذارید خشک شود، سپس بقیه خمیر را بردارید و مورد را بشویید. مهم! این روش فقط تازه ترین لکه ها را از بین می برد. آهن داغ در واقع، چنین آلودگی هایی لکه های چرب هستند، بنابراین می توان آنها را با اتوی داغ پاک کرد. ابتدا باید مورد را بشویید و سپس در حین اتو کردن، یک تکه کاغذ سفید با لکه روی آن قرار دهید و در اینجا با اتوی داغ اتو کنید. آثار ضخیم روی کاغذ باقی خواهد ماند. باید تا زمانی که لکه کاملاً از بین برود درمان شود. برو به محتوا ↑ چگونه از شر لکه های قدیمی خلاص شویم اگر لکه قدیمی دارید، می توانید یک محلول تمیزکننده برای از بین بردن لکه ها و بوی سوخت دیزل از لباس اضافه کنید: مقدار مساوی جوش شیرین، صابون لباسشویی و مایع ظرفشویی را با هم ترکیب کنید. این مخلوط را در آب حل کرده و محل آلوده را با محلول به دست آمده پر کنید. بگذارید 20-30 دقیقه بماند، سپس در ماشین تحریر بشویید. آب 1 لیمو را با 1 قاشق غذاخوری روغن گیاهی یا آفتابگردان مخلوط کنید.این مخلوط را روی ناحیه مشکل بمالید و بگذارید مدتی بماند. سپس لباس ها را در دستگاه اتوماتیک بشویید. مقادیر مساوی اسید سیتریک، کاج طبیعی، روغن اکالیپتوس یا نعناع را مخلوط کرده و جوش شیرین را اضافه کنید. مخلوط را روی ناحیه آسیب دیده بمالید و بگذارید چند دقیقه بماند سپس مورد را بشویید. برو به محتوا ↑ نکات مفید: برای هر شستشو از نرم کننده و عملکرد شستشوی ویژه استفاده کنید. پودر باکیفیت بخرید و هنگام شستشو به آن سفید کننده اکسیژن اضافه کنید. لباس ها را در هوای تازه خشک کنید، بنابراین باید تهویه شود.
چگونه بوی بنزین را از دستان خود خلاص کنیم؟
با همکاری شرکت ویلا توس
دانلود مقاله
از سرکه استفاده کنید
از عصاره وانیل استفاده کنید.
از آب لیمو استفاده کنید.
از مایع ظرفشویی و نمک استفاده کنید.
مقالات مرتبط
منابع
هر مکانیکی یا هرکسی که تا به حال در خودروی خود بنزین ریخته باشد بوی تند بنزین را می شناسد. بوی بنزین روی دست ها گیر کرده و به راحتی از بین نمی رود. خوشبختانه، روش‌هایی وجود دارد که می‌تواند به شما کمک کند بوی بنزین را بدون نیاز به استفاده از مواد شیمیایی خشن از دستانتان پاک کنید. فقط هر دو دست را با سرکه تمیز کنید. عصاره وانیل، آب لیمو یا مایع ظرفشویی و نمک دستان شما مثل قبل تمیز و بوی تازه ای خواهند داشت.
روش 1
روش 1 از 4:
از سرکه استفاده کنید
1
سرکه را روی دستان خود بریزید. سرکه دارای خواصی است که به شکستن پیوندهای شیمیایی موجود در بنزین کمک می کند و بوی ماندگار را از دستان شما محو می کند .
2
آن را به مدت 30-45 ثانیه روی هر دو دست بمالید.از کف هر دو دست برای مالش سریع استفاده کنید. از جمله قفل کردن انگشتان برای مالش بین انگشتانتان نیز. سرکه را به مدت حداقل 30 تا 45 دقیقه یا در صورت نیاز بیشتر روی هر دو دست بمالید. [2]
3
دست های خود را کاملا با آب بشویید. زمانی که سرکه را روی هر دو دست مالیدید. سرکه را کاملا بشویید. با باز کردن شیر آب و آب جاری شروع کنید تا دستتان خیس شود و با آب و صابون بشویید تا بوی سرکه باقی نماند. سپس دستان خود را با یک حوله تمیز [3] خشک کنید.
روش 2
روش 2 از 4:
از عصاره وانیل استفاده کنید.
1
عصاره وانیل را با آب مخلوط کنید. چند قطره عصاره وانیل را به ½ فنجان (118 میلی لیتر) آب اضافه کنید. شما کمی بیشتر اضافه کنید [4].
2
عصاره وانیل مخلوط شده با آب را روی دستان خود بریزید. عصاره وانیل مخلوط شده با آب را روی دستان خود بریزید و شروع به مالیدن دستان خود به هم بمدت 30 ثانیه تا 1 دقیقه کنید، یا تا زمانی که دیگر بوی بنزین را روی دستان خود حس نکنید. [5]
3
دست های خود را کاملا با آب و صابون بشویید. وقتی بوی بنزین از دستان شما محو می شود دست های خود را کاملا با آب و صابون می شویید. نیازی به مالش سخت نیست. تا بوی شیرین وانیل روی دستان شما باقی بماند. پس از اتمام، دستان خود را با یک حوله تمیز خشک کنید [6].
روش 3
روش 3 از 4:
از آب لیمو استفاده کنید.
1
آب لیمو و آب را با هم مخلوط کنید. مقدار مساوی آب لیمو و آب را در یک فنجان بریزید و از قاشق یا ظرف دیگری استفاده کنید. هم بزنید تا مواد با هم ترکیب شوند [7]
2
آب لیمو مخلوط شده با آب را روی دستان خود بریزید. آب لیمو مخلوط شده با آب را به تمام کف دست ها و انگشتان هر دو دست بمالید و اجازه دهید آب لیمو جذب پوست شود تا از شر بوی بنزین خلاص شوید. در صورت تداوم بو، حداقل 1 دقیقه یا بیشتر مالش دهید. [8]
3
دست های خود را کاملا بشویید. می توانید دستان خود را فقط با آب بشویید یا می توانید از صابون نیز استفاده کنید. زیرا لیمو رایحه ای تازه دارد. بنابراین لازم نیست برای از بین بردن بوی لیمو دستان خود تلاش کنید. پس از اتمام، دستان خود را با یک حوله تمیز خشک کنید [9].
روش 4
روش 4 از 4:
از مایع ظرفشویی و نمک استفاده کنید.
1
1-2 قاشق چایخوری نمک به فنجان اضافه کنید. نمک به لایه برداری پوست شما کمک می کند و بوی بنزین را از دستان شما پاک می کند. 1-2 قاشق چایخوری (5-10 گرم) نمک خوراکی را به یک فنجان اضافه کنید و آن را در کنار سینک خود قرار دهید تا بتوانید در حین تمیز کردن به راحتی به آن دسترسی داشته باشید. جایی که دستان شما قرار دارند. پر از حباب های صابون از مایع ظرفشویی [10]
2
مایع ظرفشویی را روی دستان خود بریزید. مایع ظرفشویی می تواند به طور موثر پیوندهای شیمیایی بنزین را بشکند. مقدار کمی مایع ظرفشویی را روی دستان خود بریزید، به اندازه ای که کف و انگشتان هر دو دست را بپوشاند [11]
3
هر دو دست را با صابون ظرفشویی و نمک به هم بمالید. نمک را روی دست‌هایتان بریزید و حدود ۱ دقیقه آن‌ها را روی کف دست‌ها و انگشتان‌تان بمالید. [12]
4
به طور کامل با آب بشویید. زیرا به تازگی استفاده از مایع ظرفشویی روی دستان خود را تمام کرده اید. بنابراین نیازی به شستن مجدد دست ها با صابون ندارید. فقط شیر آب را باز کنید و آب را روی دستان خود بمالید تا نمک و مایع ظرفشویی تمام شود، سپس دستان خود را با یک حوله تمیز خشک کنید. [13]
نکات
امروزه برندهای زیادی از محصولات مخصوص از بین بردن بوی بنزین از دست ها وجود دارد. که می توانید از فروشگاه های آنلاین یا از فروشگاه های عمومی قطعات خودرو خریداری کنید [14]
همچنین می توانید از مواد شوینده دست استفاده کنید. آب اکسیژنه یا صابون تمیز کردن مخصوص مکانیک ها برای خلاص شدن از شر بوی بنزین روی دستان شما نیز [15] .
شستن دست ها با خمیردندان به جای صابون یکی دیگر از راه های موثر برای از بین بردن بوی بنزین روی دست هاست.
هشدار
از لمس چشمان خود با دست های آلوده به بنزین خودداری کنید. اگر بنزین وارد چشم شما شود فوراً با آب گرم بشویید و در اسرع وقت به پزشک مراجعه کنید. [16]
تفاوت بین بنزین و گازوئل چیست؟
بنزین اتانول ندارد . در حالی که گازوهول مخلوطی از بنزین و اتانول است، در تایلند Gasohol نه تنها به مخلوطی از سطوح پایین اتانول (E 10، E 20)، بلکه به درصدهای بالاتر نیز اشاره دارد (به عنوان مثال، E 85، که مخلوطی از 85٪ اتانول و بنزین است. 15٪، که به طور کلی پذیرفته شده است. که بنزین راندمان بهتری می دهد. و روانکاری بهتر اما امروزه به سختی بنزین پیدا می شود. در حالی که گازوئل گسترده است
عدد اکتان (RON) چیست؟
در تایلند می توانید دو نوع سوخت مورد استفاده در خودروها را پیدا کنید: اکتان عدد 91 (RON 91) و عدد اکتان 95 (RON 95) مردم اغلب فکر می کنند که عدد اکتان یا RON به کیفیت سوخت مربوط می شود. تفاوت قیمت بین دو نفت، اما عدد اکتان (RON) فقط مخفف عدد اکتان تحقیقاتی (RON) است که به شاخه هیدروکربنی اشاره دارد.
تفاوت بین عدد اکتان 91 (RON 91) و عدد اکتان 95 (RON 95) چیست؟
اعداد نشان دهنده تعداد شاخه های هیدروکربنی است. هر چه تعداد انشعاب ها بیشتر باشد، درجه تراکم مورد نیاز برای انفجار سوخت بیشتر می شود. زمانی که نسبت تراکم بالا باشد اسب بخار به ازای هر وزن موتور نیز بالاتر است که موتور بسیار کارآمدی را در اختیار شما قرار می دهد.
سیستم های مختلفی در وسایل نقلیه برای تعیین مخلوط هوا و سوخت مورد نیاز موتور استفاده می شود. در خودروهای مدل قدیمی، کاربراتورهای مکانیکی تعیین می کردند که هنگام فشردن پدال گاز چه مقدار سوخت باید مصرف شود. امروزه از سیستم های تزریق با راندمان بالا که با سیستم های الکترونیکی کار می کنند استفاده می شود.
اگر تعجب می کنید که تزریق در خودرو چیست، می توان آن را به شرح زیر توضیح داد: سیستم های تزریق مدرن یک سیستم الکترونیکی هستند که با توجه به داده هایی که از سنسورهای مختلف دریافت می کند، میزان سوخت ارسالی به موتور را تعیین می کند. در سیستم های تزریق مدرن، مقدار سوخت ارسالی به موتور بسته به مقدار و فشار هوای گرفته شده، دمای موتور و زوایای و شرایط میل لنگ و میل بادامک توسط سنسورها تعیین می شود.
انواع تزریق چیست؟
تزریق سوخت بدنه دریچه گاز
این سیستم تزریق که تک نقطه ای نیز نامیده می شود، قدیمی ترین را نشان می دهد. همه وسایل نقلیه دارای منیفولد ورودی هوا هستند که اجازه می دهد هوای تمیز وارد موتور شود. انژکتورهای سوخت دریچه گاز سوخت را به منیفولد ورودی می فرستند، جایی که قبل از انتقال آن به سیلندرها با هوا مخلوط می شود. این نوع تزریق که به‌عنوان ارزان‌قیمت و نگهداری آسان مشخص می‌شود، سرعت جریان بالایی دارد و مشکلات گرفتگی به ندرت دیده می‌شود. با این حال، امروزه به ندرت استفاده می شود زیرا می تواند باعث خطا در زمان بندی شود.
تزریق چند نقطه ای
سیستم های چند نقطه ای اجازه می دهند سوخت به طور موثرتری توزیع شود و هر سیلندر تزریق سوخت خود را دریافت می کند. این سیستم که در آن هر انژکتور دقیقاً کار می کند، بهترین عملکرد را در رانندگی با سرعت ثابت ارائه می دهد. با این حال، از آنجایی که سیلندرها یکی پس از دیگری شلیک می شوند، اسپری انژکتورهای چند نقطه ای به طور همزمان یک نقطه ضعف است.
تزریق متوالی
سیستم های تحویل سوخت متوالی مانند چند نقطه کار می کنند. مهم ترین تفاوت آنها این است که در تزریق های متوالی، انژکتورها به جای اینکه به طور همزمان، سوخت را یکی پس از دیگری پاشش کنند. زمان انژکتور به طور همزمان با حرکات سیلندر کار می کند و مصرف سوخت و عملکرد موتور را بهتر می کند.
تزریق مستقیم
سیستم تزریق مستقیم در خودروهای توربو، بنزینی و تمام خودروهای دیزلی با کارایی بالا استفاده می شود. در این سیستم سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها منتقل می شود بدون اینکه به منیفولد ورودی فرستاده شود تا با هوا مخلوط شود. سوختی که در مقایسه با تزریق پورت با فشار بالاتر فرستاده می شود، به طور همگن در سیلندر توزیع می شود و احتراق کارآمدی را فراهم می کند. این کار مزایای قابل توجهی از نظر مصرف سوخت و عملکرد دارد.
نقص تزریق چیست؟
اگرچه هیچ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد که چگونه می توان نقص تزریق را تشخیص داد، تغییرات در عملکرد خودرو ممکن است سرنخی به دست دهد. آلایندگی بد و ضعیف، افزایش مصرف سوخت، موتور خشن و پر سر و صدا، دود ناشی از لوله اگزوز و عملکرد ضعیف موتور از جمله علائم رایج خرابی تزریق هستند. سه اختلال رایج در سیستم تزریق به شرح زیر است:
گرفتگی انژکتورهای سوخت: این نوع خرابی ها زمانی رخ می دهد که سوخت نتواند به منیفولد ورودی برسد. گرفتگی انژکتورهای سوخت که معمولاً به دلیل زنگ زدگی ایجاد می شود، ناشی از وسایل نقلیه ای است که برای مدت طولانی نگهداری نشده اند و در حالت بیکار رها شده اند.
انژکتور سوخت کثیف: حرکات سریع و تکراری انژکتورها باعث اصطکاک می شود که باعث افزایش دما می شود. این باعث می شود که باقی مانده های سوخته و ناهموار اجزای سوخت که به منیفولد ورودی تزریق نمی شوند در تزریق جمع شوند. در پاشش سوخت کثیف، فرآیند پاشش ضعیف و نامنظم انجام می شود و در نتیجه توانایی شتاب گیری خودرو کاهش می یابد.
نشت تزریق سوخت: نشت انژکتورها مشکلاتی مشابه انژکتورهای کثیف ایجاد می کنند. این نقص که به راحتی قابل تشخیص است زیرا بوی گاز از زیر کاپوت متصاعد می شود، نیاز به تعویض تزریقات دارد زیرا خطر آتش سوزی دارد.
تعمیر خرابی تزریق
تعمیر خطای تزریق نیاز به مهارت های فنی متوسط ​​مربوط به خودرو دارد. زیرا در اکثر مواقع برداشتن انژکتورها و رفع گرفتگی ها به تنهایی برای رفع مشکل کافی نیست. همچنین برای بررسی نشتی، فشار سوخت و مخلوط سوخت ایده آل به دانش تخصصی نیاز است. برای کسانی که نمی‌دانند چگونه نقص تزریق را برطرف کنند، می‌توانند با صنعتگران حرفه‌ای و خدمات مجاز مشورت کنند.
هنگام انجام اقدامات در برابر بوهای بد، هیچ فناوری خوشبو کننده ای وجود ندارد که در برابر همه بوهای بد موثر باشد. باید به طور جامع درباره نوع و غلظت بوی تولید شده، روش نصب و … قضاوت کرد و روش و تجهیزات مناسب بو زدایی را انتخاب کرد.
سه روش اصلی برای رفع بو وجود دارد و روش های مناسب برای درمان متفاوت است.
1. روشی برای از بین بردن یا تضعیف بو با از بین بردن
ماده بودار 2. روشی برای تغییر بو به ماده ای بدون بو یا ضعیف با تجزیه ماده بو 3.
روشی برای پوشاندن بوی ماده بدبو. استفاده از ماده دیگری روش
تکنولوژی بو زدایی
در اینجا، پنج نوع تکنیک بوی‌زدایی را توضیح می‌دهیم: «روش‌های فیزیکی/شیمیایی»، «روش‌های تهویه/رقیق‌سازی»، «روش‌های بوی‌زدایی بیولوژیکی»، «روش‌های خوشه‌ای اکسیژن» و «روش‌های خوش‌بوکننده/بوی‌آور».
روشهای فیزیکی/شیمیایی
شش نوع روش فیزیکی/شیمیایی وجود دارد:
روش احتراق
این روش اجزای بو را در دماهای بالا درمان می کند و آنها را با اکسیداسیون تجزیه می کند. انواع مختلفی مانند روش احتراق مستقیم (650-800 ℃)، روش احتراق احیا کننده (احتراق مستقیم: 800-1000 درجه سانتیگراد، احتراق کاتالیزوری: 200-400 درجه سانتیگراد) و روش احتراق کاتالیزوری (150-350 ℃) وجود دارد.
شایستگی
می تواند بوهای با غلظت بالا را کنترل کند. قابل استفاده برای اکثر مواد خوشبو کننده اگر تجهیزات احتراق دارید، می توان آن را برای استفاده از گرمای تلف شده نصب کرد.
بی ارزشی
هزینه های نگهداری و ساخت بالاست. ممکن است برای حذف تولید NOx و مواد سمی کاتالیست نیاز به پیش تصفیه باشد. هزینه هایی مانند هزینه تجهیزات و هزینه سوخت نیز بالاست.
روش جذب (شستشو).
دو روش شستشو با آب و شستشوی شیمیایی (اسیدی، قلیایی، اکسید کننده) برای جذب و خنثی کردن و اکسید شدن و تجزیه شدن وجود دارد. همچنین می تواند به عنوان یک پیش درمانی برای درمان بوی بد استفاده شود. اجزای بوی خنثی دارای اثر بو زدایی کم هستند.
شایستگی
دستگاه ساده است و تجهیزات و هزینه های جاری نسبتاً پایین است. غبار و گرد و غبار را نیز می توان از بین برد. اگر بتوان اجزای بو را شناسایی کرد، می توان بو زدایی موثری انجام داد. گرد و غبار، غبار و فوم را می توان همزمان پردازش کرد و گاز نیز اثر خنک کنندگی دارد.
بی ارزشی
به مقادیر زیادی آب و تصفیه فاضلاب نیاز دارد. تعمیر و نگهداری مانند تنظیم و پر کردن محلول های شیمیایی و تنظیم pH مورد نیاز است. باید اقدامات ایمنی کامل برای مدیریت مواد شیمیایی انجام شود و تجهیزات باید به صورت حرفه ای و روزانه توسط مدیران تاسیسات مدیریت شوند.
روش جذب
روشی برای بو زدایی با جذب بو به منافذ ریز موجود در کربن فعال. انواع مختلفی از کربن فعال وجود دارد و استفاده از آنها آسان است. انواع مختلفی از روش های پردازش کربن فعال وجود دارد: بازیابی (تخت ثابت، بستر سیال)، غلظت (روش لانه زنبوری) و تبادل (تخت ثابت). در سال های اخیر، جریان اصلی استفاده از کربن فعال اشباع شده بوده است، که از نظر شیمیایی برای تناسب با ماده بو پردازش شده و قدرت جذب را از طریق اثر هم افزایی با جذب واکنش شیمیایی افزایش داده است.
شایستگی
قابل استفاده برای اکثر مواد بد بو با درمان ساده. سابقه و قابلیت اطمینان بالا.
بی ارزشی
تعویض جاذب زمان می برد. افت فشار در تجهیزات زیاد است. هزینه اولیه متوسط ​​است، اما هزینه های جاری مانند هزینه های جایگزینی جاذب نسبتا زیاد است.
روش انعقاد
شایستگی
می توان به طور کامل مواد بو را درمان کرد و از تخلیه آنها در خارج از مرکز جلوگیری کرد.
بی ارزشی
هزینه هایی مانند هزینه تجهیزات و هزینه های عملیاتی افزایش می یابد.
روش اکسیداسیون تسریع شده
در روش اکسیداسیون تسریع شده از فوتوکاتالیست ها (تابش فوتوکاتالیست اکسید تیتانیوم با اشعه ماوراء بنفش و استفاده از رادیکال های OH تولید شده)، ازن (مخلوط کردن ازن و بو، تغذیه آن به برج کاتالیزور خوشبو کننده و اکسید کردن آن روی کاتالیزور)، پلاسما استفاده می شود. یک روش تجزیه بو که از سه روش استفاده می کند: تخلیه با فرکانس بالا در گاز خروجی برای تولید رادیکال ها و ازن، و قدرت اکسید کننده مورد استفاده برای تجزیه بوها.
شایستگی
در درمان بو در غلظت های رقیق بسیار موثر است. کارکرد آسان. از آنجایی که هیچ گونه مواد شیمیایی استفاده نمی شود، اثرات زیست محیطی آن کم است.
بی ارزشی
بسته به ماده خوشبو کننده، اقداماتی مانند تجهیزات متصل شده باید بسته به مورد انجام شود. ممکن است به درمان بوی‌دهنده جداگانه مانند پیش درمان نیاز باشد.
روش جداسازی غشایی
اجزای بو بر اساس تفاوت در سرعت نفوذ از طریق غشا به دلیل تفاوت در اندازه و شکل مولکول ها جدا می شوند. نفوذپذیری نیز بسته به مواد غشا تغییر می کند.
شایستگی
زمانی مناسب است که غلظت بو نسبتاً بالا باشد. استفاده از ماژول ها باعث جمع و جورتر شدن دستگاه می شود.
بی ارزشی
هزینه غشاء و فرآیندهای غشایی بالا است. تعمیر و نگهداری منظم (تمیز کردن شیمیایی و تعویض غشا) مورد نیاز است.
روش تهویه/رقیق سازی
این روش شامل رقیق کردن هوا به مقدار زیادی هوای بی بو و تخلیه آن از طریق پنجره ها، دودکش ها، دریچه های خروجی و غیره از طریق تهویه طبیعی یا مکانیکی است. رعایت قوانین و مقررات مانند قانون پیشگیری از بوهای زننده و پرهیز از شکایت ساکنان همسایه ضروری است.
شایستگی
می تواند با انواع بوها مقابله کند. هزینه های تجهیزات و هزینه های جاری کم است.
بی ارزشی
بو به مقادیر کمی یا غلظت کم محدود می شود. به مقدار زیادی هوای تازه نیاز دارد.
روش بو زدایی بیولوژیکی
با روش‌های بوی‌زدایی که از قوانین طبیعت پیروی می‌کنند، با کشف میکروارگانیسم‌های جدید در آینده، نوآوری‌های فن‌آوری چشمگیری انتظار می‌رود. هزینه اولیه زیاد است زیرا مدیریت سیستم برای برآوردن مداوم شرایط رشد میکروبی مانند رطوبت، دما، pH و مواد مغذی مورد نیاز است. پنج نوع روش بو زدایی بیولوژیکی وجود دارد:
روش بو زدایی خاک
این یک روش تجزیه و بو زدایی است که از اثر گردش مواد اکولوژیکی میکروارگانیسم ها استفاده می کند. هنگامی که بو به داخل خاک هوادهی می شود، اجزای بو جذب شده و جذب شده توسط میکروارگانیسم های خاک تجزیه می شوند. مناسب برای درمان بوی با غلظت کم تا متوسط.
شایستگی
هزینه های جاری کم است. تعمیر و نگهداری نسبتا آسان است.
بی ارزشی
به مساحت سایت بزرگ نیاز دارد. حفظ هوادهی خاک ضروری است.
روش بیوفیلتر/
روش فیلتر بیو چکش
این یک روش تجزیه و بو زدایی است که از اثر گردش مواد اکولوژیکی میکروارگانیسم ها استفاده می کند. گاز بو به وسیله ای پر شده از حامل های متصل به میکروارگانیسم ها عرضه می شود و حامل ها توسط میکروارگانیسم ها تجزیه می شوند.
شایستگی
مناسب برای درمان بوهای با غلظت متوسط ​​تا بالا. هزینه های اجرا کم است و تعمیر و نگهداری نسبتا آسان است.
بی ارزشی
آبیاری برای تنظیم رطوبت حامل بسته بندی شده لازم است.
روش اسکرابر زیستی
این یک روش تجزیه و بو زدایی است که از اثر گردش مواد اکولوژیکی میکروارگانیسم ها استفاده می کند. مایع لجن فعال به عنوان مایع پاک کننده اسکرابر برای تجزیه زیستی اجزای بو استفاده می شود.
شایستگی
اگر بتوان لجن اضافی حاصل از تصفیه فاضلاب لجن فعال را به دست آورد، بسیار سودمند است. دستگاه را می توان فشرده تر کرد.
بی ارزشی
منابع مغذی غیر آلی، تامین هوا و استخراج لجن و دوباره پر کردن ممکن است مورد نیاز باشد.
روش بیوراکتور لجن فعال
روشی برای تجزیه و بوی‌زدایی که از اثر گردش مواد اکولوژیکی میکروارگانیسم‌ها استفاده می‌کند. گاز بو برای تصفیه فاضلاب لجن فعال به مخزن هوادهی دمیده می شود و اجزای دوره ای توسط میکروارگانیسم های موجود در لجن حل و تجزیه می شوند.
شایستگی
در کارخانه‌هایی که دارای تأسیسات تصفیه فاضلاب لجن فعال هستند، می‌توان از تجهیزات برای بوی‌زدایی و همچنین تصفیه فاضلاب استفاده کرد و تجهیزات ارزان‌قیمت هستند. تاثیر کمی بر تصفیه فاضلاب دارد.
بی ارزشی
سرعت جریان گاز ورودی محدود است.
روش بیوراکتور غشایی
روشی برای تجزیه و بوی‌زدایی که از اثر گردش مواد اکولوژیکی میکروارگانیسم‌ها استفاده می‌کند. بو زدایی با ترکیب جداسازی غشایی و تجزیه میکروبی حاصل می شود.
شایستگی
فاز گاز و فاز مایع توسط یک غشاء از هم جدا می شوند که عملکرد و کنترل را تسهیل می کند. اجزای بو را می توان به طور انتخابی توسط غشاء درمان کرد.
بی ارزشی
هنوز دستاوردهای کمی وجود دارد.
روش خوشه اکسیژن
این روش از تخلیه الکتریکی برای یونیزه کردن اکسیژن در هوا استفاده می کند و باعث می شود که خوشه های اکسیژن اجزای بو را در بر گرفته و آنها را به یون تجزیه کنند. خوشه‌های اکسیژن که مجموعه‌ای از یون‌های + و – هستند، برای انسان بی‌ضرر هستند، بنابراین به‌عنوان یک روش بدبوکننده جایگزین ازن که نگرانی‌هایی در مورد اثرات آن بر بدن انسان دارد، جلب توجه می‌کنند.
شایستگی
تقریباً هیچ فضای نصبی را اشغال نمی کند. مدیریت آسان است زیرا اکسیژن موجود در هوا ماده خام است. تاثیر منفی بر اکوسیستم ندارد. هزینه های تجهیزات و هزینه های جاری کم است.
بی ارزشی
بوهای بسیار غلیظ کمتر موثر هستند. تعمیر و نگهداری تجهیزات مورد نیاز
روش بو زدا/بوگیر کننده
دو نوع روش خوشبو کننده و دئودورانت وجود دارد:
روش پوشش
این روشی برای از بین بردن حسی بو با اسپری کردن یک ماده خوشبو کننده بر روی بو است.
شایستگی
تجهیزات ساده و هزینه کم است. برای بوهایی با غلظت کم موثر است.
بی ارزشی
اثر موقتی است.
روش خنثی سازی
این روش بو را رقیق می کند و آن را تا حدی کاهش می دهد که دیگر ناخوشایند نباشد.
به عنوان سوخت موتورهای دیزلی و سیستم های گرمایشی استفاده می شود.
 محدوده هیدروکربن های آن 250 درجه سانتیگراد است.
گازوئیل 10 ppm
 سوخت دیزل  عمدتاً از سه گروه تشکیل شده است – با محدوده نقطه جوش 385 درجه سانتیگراد و همچنین 25 درجه سانتیگراد تا 14 درجه سانتیگراد بین 20 54 و حداکثر نقطه ریزش 0 درجه سانتیگراد، پارافینی، نفتنی و معطر و دارای حداقل اشتعال 820 است. .
مهمترین مشخصه آن 860 کیلوگرم بر متر مربع 15.6 برابر با 3 درجه سانتیگراد است.
چگالی آن در دمای اتاق است که باید بالای 50 باشد تا موتور نرم و بی صدا کار کند.
 عدد ستان اندازه گیری برای نشان دادن زمان تاخیر احتراق سوخت در موتورها است.

مشخصات دیزل 10 ppm
1. چگالی (چگالی بنزین)
گازوئیل وزن نسبتاً بالاتری نسبت به سایر سوخت های رایج دارد و چگالی گازوئیل تقریباً 0.8 کیلوگرم در لیتر تا 0.87 کیلوگرم در لیتر است.
2. تقطیر
نقطه تقطیر اولیه سوخت دیزل در دمای 180 درجه سانتیگراد و نقطه تقطیر نهایی تقریباً 370 درجه سانتیگراد است که از مشخصات سوخت دیزل مشخص است.
بر اساس استاندارد ASTM درصد تقطیر سوخت دیزل در دماهای مختلف به شرح زیر است:
کمتر از 65٪ در 250 درجه سانتیگراد
بیش از 85٪ در 350 درجه سانتیگراد
بیش از 95٪ در 370 درجه سانتیگراد
3. ویسکوزیته
گازوئیل ویسکوزیته نسبتاً بالایی دارد و خاصیت چسبندگی دارد که یکی از عوامل مهم در خصوصیات گازوئیل محسوب می شود.

خرید دیزل 10 ppm
مهم ترین کشورهایی که گازوئیل از ایران خریداری می کنند آذربایجان، ترکمنستان، عراق و ترکیه هستند.
همچنین کشورهای آسیای شرقی و کشورهای عربی به ویژه چین و هند مشتریان عمده ای در این صنعت دارند.
ترکیه واردکننده بزرگ گاز و تولید کننده محصولات مختلف مبتنی بر گاز از جمله LPG است .
ایران که یکی از بزرگ‌ترین و قدیمی‌ترین تولیدکنندگان و صادرکنندگان گاز طبیعی در جهان به شمار می‌رود، بازار صادراتی مناسبی برای گاز مایع دارد و در سال‌های اخیر این کشور توانسته جایگاه خود را در بازارهای جهانی ارتقاء دهد.
آرادبرندینگ تامین کننده و صادرکننده گازوئیل است.

قیمت گازوئیل 10 ppm + خرید و فروش
رایج ترین انواع دیزل عبارتند از: گاز پروپان با فرمول شیمیایی C2H4، H2S، CO2، NO2. ماده اصلی آن پروپان است.
این ماده منبع اصلی تولید گاز پروپان در جهان است.
در مقایسه با سایر گازهای طبیعی، از گاز پروپان در تولید گازهای گلخانه ای نیز استفاده می شود.
گاز پروپان با فرمول مولکولی C2H4, H2S, CO2, NO2 یکی از انواع سوخت دیزل با فرمول مولکولی H2S است.
این گاز به عنوان سوخت و گاز اصلی در بسیاری از کشورها در تولید سوخت هواپیمایی، تجهیزات پزشکی و … استفاده می شود.
سوخت آینده را به چالش بکشید
اهداف پایداری باعث ایجاد تغییرات در ترکیب سوخت می شوند

از آنجایی که جهان به دنبال راه‌های متفاوتی برای کاهش انتشار کربن از بخش حمل‌ونقل و افزایش استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر است، تنظیم‌کننده‌ها نیز اهدافی را برای انرژی زیستی و انتشار CO2 معرفی و تشدید می‌کنند. خاویر مونتز، مدیر حساب فروش فنی Infineum Fuels، چالش‌های پیش روی شرکت‌های نفت اروپایی را مورد بحث قرار می‌دهد. در اروپا، سوخت‌های زیستی (مانند روغن‌های گیاهی تصفیه‌شده با آب) انتظار می‌رود نقش مهمی در ترکیب سوخت حمل‌ونقل آینده داشته باشند.
دولت‌ها و تنظیم‌کننده‌ها در سراسر جهان در حال تصویب قوانینی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) هستند تا سرعت گرمایش جهانی را کاهش دهند. در عین حال، با افزایش تمایل مردم به توسعه پایدار، سازمان‌های رسمی، شرکت‌ها و افراد به دنبال منابع انرژی تجدیدپذیر برای جایگزینی نفت و گاز مبتنی بر فسیل هستند.
در اروپا، بخش حمل و نقل یک مصرف کننده اصلی انرژی و منبع قابل توجهی از انتشار گازهای گلخانه ای است. انتظار می رود در دهه آینده، فعالیت حمل و نقل بر اساس انتظارات رشد تولید ناخالص داخلی به طور قابل توجهی افزایش یابد که منجر به افزایش مصرف انرژی خواهد شد. پروژه سناریوی مرجع کمیسیون اروپا (EU) پیش بینی می کند که تقاضای انرژی از بخش حمل و نقل تا سال 2030 به حدود 32 درصد از کل تقاضای انرژی افزایش خواهد یافت. این امر عمدتاً ناشی از افزایش ترافیک بار است، در حالی که انتظار می رود ترافیک مسافری به طور پیوسته کاهش یابد.
کاهش تقاضای انرژی از خودروهای سواری، معرفی راه‌حل‌های پیشرانه جایگزین به بازار، و بهبود بهره‌وری انرژی موتور منجر به کاهش مداوم تقاضای بنزین در دهه آینده خواهد شد. در مقابل، افزایش فعالیت حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل وسایل نقلیه دیزلی سنگین در جاده‌ها، به این معنی است که انتظار می‌رود تقاضا برای سوخت دیزل خودرو (ADO) یا سوخت دیزل سهم بازار خود را حفظ کند و کاهش مورد انتظار برای دیزل از حمل و نقل مسافر را جبران کند. انتظار می رود تا سال 2030 تقریباً 90 درصد انرژی مصرفی برای حمل و نقل را فرآورده های نفتی تشکیل دهد که 55 درصد آن را گازوئیل (از جمله سوخت دریایی) تشکیل می دهد.
کمیسیون اروپا (EC) یک استراتژی بلندمدت برای اقدام جهانی آب و هوا تعیین کرده است و اذعان دارد که سوخت های کم کربن، به ویژه سوخت های زیستی، باید نقش مهمی در کاهش انتشار کربن از بخش حمل و نقل ایفا کنند.
دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر (RED I) که در سال 2009 معرفی شد، کشورهای عضو را ملزم می کند تا اهداف ملی مشخصی برای انرژی های تجدیدپذیر تعیین کنند و تا سال 2020 حداقل 10 درصد از انرژی های تجدیدپذیر را در حمل و نقل جاده ای و ریلی به دست آورند. با این حال، پیشرفت‌ها متفاوت بوده است و به طور کلی اتحادیه اروپا هنوز حدود 2 درصد کمتر از هدف 10 درصدی خود در سال 2020 است.

دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر RED II – چالش های جدید
در راستای اهداف اقلیمی توافق پاریس، از نظر کاهش انتشار CO2، مرحله دوم دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر (RED II) منتشر شده است که سهم بیشتری از انرژی های تجدیدپذیر را برای حمل و نقل جاده ای و ریلی در هدف سال 2030 تعیین می کند. که 14 درصد است. در این محدوده 14٪، یک هدف فرعی (3.5٪) به سوخت های زیستی پیشرفته اختصاص داده شده است. این سوخت زیستی پیشرفته را می توان از تقریباً 20 ماده اولیه از پیش تعیین شده – عمدتاً بر اساس بقایای زیست توده و ضایعات، اما به استثنای روغن های پخت و پز استفاده شده و چربی های حیوانی رده 1 و 2 تولید کرد.
هدف بیوانرژی RED II بخش دیزل را هدف قرار می دهد و چالش های جدیدی را برای شرکت های نفتی به همراه دارد.
تا به امروز، پالایشگاه ها عمدتاً با ترکیب دیزل فسیلی با متیل استرهای اسید چرب نسل اول (FAME) از مواد اولیه کشاورزی مانند روغن نخل، کلزا و روغن سویا، به اهداف بیوانرژی RED I پرداخته اند.
در سال‌های اخیر، استفاده از بیودیزل نسل دوم غیر گیاهی به طور قابل‌توجهی در اتحادیه اروپا افزایش یافته است، مانند FAME از زباله، متیل استر روغن پخت و پز استفاده شده با پایه حیوانی (UCOME) و متیل استر پیه (TME). چربی. این روند ناشی از این واقعیت است که این بیودیزل‌ها احتمالاً کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را با هزینه کمتری به دلیل قیمت‌های پایین‌تر مواد اولیه باقیمانده و سیستم دو نقطه‌ای (1)
با این حال، از نظر کلی انرژی زیستی و انرژی مبتنی بر مواد اولیه پیشرفته، دستیابی به هدف چالش برانگیزتر سهم انرژی زیستی RED II به تنهایی از طریق بیودیزل، عمدتاً به دلایل متعدد، غیرممکن است. اول از همه، این به ترکیب شیمیایی FAME مربوط می شود. برخلاف دیزل فسیلی، FAME دارای حداکثر نسبت ترکیبی 7% v/v با سوخت های فسیلی است تااز موتور در برابر آسیب محافظت کند. محتوای انرژی FAME (حتی در هنگام استفاده از بیودیزل مواد اولیه دوبار شمارش شده) سهم انرژی زیستی مورد نیاز 14 درصد را در حداکثر محدودیت ترکیبی فراهم نمی کند. دلیل دوم به آمادگی تکنولوژیک برای آنچه که نسل سوم تولید سوخت های زیستی پیشرفته نامیده می شود، مربوط می شود. مسیرهای تکنولوژیکی موجود برای تولید سوخت های زیستی از بیشتر مواد اولیه پیشرفته برای تولید FAME مناسب نیستند و در عوض می توان از آنها برای تولید سوخت های زیستی پارافینی استفاده کرد.
دو سوخت زیستی مرتبط با n-آلکان عبارتند از روغن گیاهی تصفیه شده با آب ( HVO ) و مایع سازی زیست توده ( BTL ).
HVO می‌تواند از روغن‌های گیاهی و چربی‌های حیوانی (لیپیدها) از طریق هیدروفرآوری و ایزومریزاسیون تولید شود، در حالی که BTL از طریق سنتز فیشر تروپش تولید می‌شود. آنها می توانند از مواد اولیه گیاهی یا انواع مواد اولیه تجدیدپذیر پیشرفته مانند چوب، کود و مواد لیگنوسلولزی ساخته شوند. محصول حاصل، دیزل تجدیدپذیر پارافینی است که برخلاف FAME، می تواند با دیزل فسیلی ترکیب شود و مشمول استاندارد EN 590 نیست زیرا از نظر شیمیایی قابل مقایسه هستند. بنابراین، استفاده از دیزل تجدیدپذیر n-پارافین برای دستیابی به کل انرژی زیستی و اهداف انرژی زیستی پیشرفته تعیین شده توسط RED II مناسب است.
در حالی که فناوری تولید BTL در مقیاس صنعتی هنوز در دسترس نیست، HVO در بازار موجود است و تولید جهانی آن افزایش یافته است و بیشترین مصرف از اتحادیه اروپا و ایالات متحده است. در راستای اهداف RED II، HVO نقش مهمی در تامین تقاضای رو به رشد بخش پالایش برای سوخت‌های زیستی مایع با پتانسیل کاهش گازهای گلخانه‌ای بالا دارد.
HVO در حال تبدیل شدن به تنها جایگزین موجود است که به پالایشگاه ها امکان می دهد شکاف سهم انرژی زیستی بین آنچه FAME می تواند ارائه دهد و نیازهای RED II را برآورده کنند.
توجه به این نکته ضروری است که پالایشگاه ها باید به اهداف RED II در هر دو سوخت دیزل و بنزین برسند. بیواتانول برای بنزین سهم انرژی کمتری نسبت به سوخت زیستی برای گازوئیل دارد. بنابراین، برای دستیابی به اهداف RED II به ترکیبات بیواتانول بالاتر در بنزین نیاز است. با این حال، به دلیل محدودیت‌های فنی، نسبت اختلاط بیواتانول در بنزین (حتی زمانی که به عنوان ETBE اضافه می‌شود) محدود است، با حداکثر نسبت اختلاط بر اساس دستورالعمل کیفیت سوخت، 10٪ سهم V/V (E10). در بسیاری از کشورها، 5% اتانول (E5) به عنوان سطح حفاظت به دلیل عدم توانایی وسایل نقلیه موجود در استفاده از محتویات بیواتانول بالاتر استفاده می شود. در نتیجه، در سطح پالایشگاه، سوخت های زیستی پارافینی مانند HVO نه تنها می تواند کمبود FAME را جبران کند، بلکه هزینه های انرژی زیستی در استخر بنزین را نیز جبران می کند.

تقاضای HVO رشد می کند
در سرتاسر اروپا، استفاده از HVO ها متناقض است، و کشورهای شمال اروپا به دلیل اهداف بلندپروازانه کاهش گازهای گلخانه ای و مشوق های مالیاتی پیشرو هستند. با این حال، انتظار می‌رود که استفاده از HVO به عنوان یک جزء افزودنی توسط پالایشگاه‌های اروپایی به رشد خود ادامه دهد، از تقریباً 1.4 درصد کل دیزل در جاده در سال 2019 (2) به تقریباً 2-6 درصد در سال 2030. اگرچه اهداف بلندپروازانه‌تر انرژی زیستی خاص کشور یا معرفی تولید انرژی تجدیدپذیر کمتر می‌تواند منجر به افزایش سهم استفاده از HVO شود، بعید است که سهم HVO در بازه زمانی مشخص‌شده توسط RED II به دو رقمی برسد.
سوخت 100% HVO دارای آلایندگی پایین اگزوز است و کاملاً با زیرساخت ها و ناوگان تامین سوخت موجود سازگار است. این عوامل بدین معنی است که HVO در حال حاضر به عنوان جایگزینی برای دیزل فسیلی در ناوگان سنگین و اتوبوس (عمدتاً در کشورهای شمال اروپا و اخیراً در هلند) استفاده می شود، همانطور که استاندارد EN 15940 لازم است. علاوه بر این، در سال‌های اخیر، سوخت‌هایی با محتوای HVO بالا طبق استاندارد EN 590 به صورت تجاری در دسترس قرار گرفته‌اند، مانند دیزل R33 (7% FAME + 26% HVO + 67% دیزل فسیلی) یا دیزل + 15% HVO. برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد برای HVO، انتظار می رود ظرفیت نصب شده در سطح جهانی افزایش یابد.
بر اساس پیش‌بینی‌ها، تخمین زده می‌شود که ظرفیت تولید جهانی ممکن است تا سال 2030 از حدود 7 میلیون تن در سال کنونی سه برابر شود که عمدتاً در اروپا و آمریکای شمالی متمرکز است، جایی که مصرف HVO بالاترین میزان را دارد.
با این حال، موانعی وجود دارد که پالایشگاه ها را از معرفی بیشتر و سریعتر HVO باز می دارد – به ویژه هزینه های تولید بالاتر و قیمت خرده فروشی HVO در مقایسه با FAME. عامل دیگری که ممکن است مصرف HVO را مهار کند، «ضریب‌کننده» بیوانرژی مرتبط با برق تجدیدپذیر در مقررات RED II است – که چهار برابر انرژی واقعی آن در هنگام استفاده در حمل‌ونقل جاده‌ای در نظر گرفته می‌شود. از آنجایی که اهداف انرژی های تجدیدپذیر برای بخش حمل و نقل در سطح ملی تعریف شده است، این بدان معنی است که با اهمیت فزاینده سهم برق تجدیدپذیر، کشورهای اتحادیه اروپا می توانند اهداف سهم انرژی زیستی کمتری را برای سوخت های زیستی مایع تعیین کنند و در نتیجه تقاضای پالایشگاه ها برای سوخت های زیستی را کاهش دهند.
در پالایشگاه، اطمینان حاصل کنید که از سوخت مناسب استفاده می شود
شرکت های نفتی باید بر اساس اهداف خاص انرژی زیستی تعیین شده توسط هر کشور عضو اتحادیه اروپا، نحوه برآوردن الزامات نظارتی RED II را تعیین کنند. آنها همچنین باید استراتژی هایی را برای ترکیب روش های تولید انرژی تجدیدپذیر (بیوگاز، برق تجدیدپذیر و ضریب های آن) در سناریوهای خود و همچنین محدودیت های فنی مربوط به افزایش سهم حجمی سوخت های زیستی در نظر بگیرند. بنابراین پالایشگاه‌ها مقدار و کیفیت ترکیب FAME/HVO یا روغن‌های گیاهی فرآوری شده با هم را که باید برای رسیدن به اهداف انرژی زیستی تا سال 2030 استفاده کنند، تعیین خواهند کرد.
HVO یک افزودنی مهم به سوخت دیزل تولید شده توسط پالایشگاه ها است. چگالی کم آن امکان ارتقاء مولکول های سنگین را فراهم می کند – اگرچه در برخی موارد نسبت اختلاط HVO ممکن است تا حدودی محدود شود تا از افت سوخت نهایی زیر حداقل الزامات چگالی EN 590 جلوگیری شود. تعداد ستان بالا، محدوده تقطیر مناسب، محتوای گوگرد کم، محتوای آروماتیک صفر، پایداری خوب و ویسکوزیته مناسب به این معنی است که HVO می تواند به دستیابی به محتوای بیوانرژی مورد نیاز کمک کند و در عین حال تأثیر مثبتی بر کیفیت دیزل داشته باشد.
با این حال، نقطه ضعف این است که برای کاربردهایی که از سوخت HVO استفاده می کنند، مشکلات روانکاری وجود دارد. این حالت را می توان در سوخت های 100٪ HVO و ترکیبات سوخت فسیلی با گوگرد بسیار کم که حاوی کمتر از 2-3٪ FAME با استفاده از بهبود دهنده های روانکاری موثر بازیابی کرد.
یکی از چالش برانگیزترین ویژگی های فنی HVO که اغلب به عنوان یک عامل اصلی محدود کننده استفاده از آن در پالایشگاه ها دیده می شود، جریان پذیری برودتی آن است که با نقطه ابری ( CP ) و نقطه اتصال فیلتر برودتی ( CFPP ) مشخص می شود.
تولیدکنندگان می‌توانند نقطه ابری HVO را از طریق فرآیند ایزومریزاسیون به مقدار کافی کاهش دهند تا آن را حتی برای درجه‌های قطب شمال سرد زمستانی مناسب کنند. با این حال، ایزومریزاسیون بالا مستلزم شرایط بسیار شدید در راکتور است که عمر کاتالیزور را کوتاه می‌کند و به جای ایزومریزاسیون باعث ایجاد ترک می‌شود (که منجر به بازده نفتا و گاز بیشتر و بازده محصول اصلی کمتر می‌شود)، که همه به این معنی است که هزینه تولید نقطه ابری پایین است. HVO بالاتر است.
یکی دیگر از عوامل محدود کننده در دسترس بودن HVO با نقطه ابری بسیار پایین در بازار این است که برخی از تاسیسات تولید HVO موجود در اروپا از پروژه‌های مقاوم‌سازی پالایشگاه توسعه یافته‌اند و راکتورهای ایزومریزاسیون ممکن است مقاوم‌سازی نشده باشند.
ترکیب HVO به دیزل اساساً به معنای افزودن n-آلکان ها است که به عنوان موم شناخته می شوند. هر چه نقطه ابری HVO بالاتر باشد و محتوای HVO بیشتر باشد ، موم بیشتری اضافه می شود.
علاوه بر این، HVO دارای توزیع موم بسیار باریک (n-پارافین) در مقایسه با دیزل پایه است که توزیع موم های اضافه شده به سوخت نهایی را نیز تغییر می دهد. دو عامل، محتوای موم و توزیع موم، نه تنها بر خواص سوخت دیزل بلکه بر واکنش آن به مواد افزودنی جریان در دمای پایین نیز تأثیر می‌گذارند. بنابراین، هنگام استفاده از HVO به عنوان یک جزء افزودنی سوخت دیزل، انتخاب یک نقطه ابری مناسب HVO بسیار مهم است. علاوه بر این، استفاده از مواد افزودنی جریان با دمای پایین که به طور خاص برای کنترل سوخت‌های با محدوده جوش باریک طراحی شده‌اند، باید به عنوان یک روش مقرون‌به‌صرفه برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل (با کاهش دوز) در نظر گرفته شود.
تعادل مناسب بین نقطه ابری HVO، حجم ترکیب HVO و فناوری افزودنی جریان در دمای پایین، کلید دستیابی مقرون به صرفه به اهداف انرژی زیستی است. به همین ترتیب، اثر هم افزایی FAME بر سیالیت دمای پایین دیزل و پاسخ افزودنی باید در نظر گرفته شود.
پالایشگاه ها باید چندین فاکتور را برای ارزیابی دقیق نحوه استفاده از HVO در نظر بگیرند.


استفاده گسترده تر از HVO
HVO ها نه تنها به عنوان جایگزینی برای دیزل فسیلی برای حمل و نقل جاده ای مناسب هستند، بلکه می توانند مزایای بی شماری را برای بخش کشتیرانی که در حال حاضر تغییرات و عدم قطعیت قابل توجهی را تجربه می کند، به ارمغان بیاورند. مقررات جدید IMO میزان گوگرد سوخت را از 3.5 درصد به 0.50 درصد از ژانویه 2020 کاهش می دهد و محدودیت های سطح III NOx گسترده تری را از سال 2021 همراه با محدودیت های گازهای گلخانه ای در آینده معرفی می کند، همه اینها تغییراتی را در انتخاب سوخت و عملیات ایجاد می کنند. در اینجا، HVO می‌تواند جایگزینی با سولفور کم، تعداد ستان بالا و جایگزین تجدیدپذیر برای سوخت‌های دریایی معمولی با گوگرد کم و زیاد باشد. به عنوان مثال، در حال حاضر، بندر آمستردام سوخت دریایی تقطیر زیستی (MGO) و سوخت زیست باقیمانده (HFO/LSFO) حاوی 50 درصد HVO را ارائه می‌کند.
حمل و نقل هوایی همچنین اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مشخصی را تعیین کرده است که انتظار می رود در کوتاه مدت تا میان مدت تقاضا برای سوخت های زیستی مایع را افزایش دهد. از میان چندین مسیر تولید سوخت جت جایگزین برای پروازهای تجاری با گواهینامه ASTM، یک سوخت جت HVO بسیار ایزومریزه و هیدروکراک شده به نام HEFA به دلیل فناوری از قبل اثبات شده‌اش پیشتاز است.
از آنجایی که استفاده از سوخت‌های زیستی مایع توسط روش‌های حمل‌ونقل جاده‌ای، کشتی و هوایی طی چند سال آینده افزایش خواهد یافت، رقابت برای تامین سوخت‌های موجود تشدید خواهد شد.
انتظار می‌رود این روند فشار بیشتری را بر در دسترس بودن عرضه خوراک پایدار و نوسانات قیمت‌ها، موضوعی که در اروپا به شدت مورد بحث است، وارد کند.
در بلندمدت، می‌توان انتظار افزایش سهم انواع مختلف سوخت‌های زیستی ناشی از RED II، تقاضای بیشتر برای پردازش آبی (برای سوخت‌های گوگرد بسیار کم و افزایش تولید تقطیرهای متوسط ​​دریایی)، سوخت جت (به معنای متوسط ​​کمتر) داشت. نفت سفید تقطیر) و تقاضای کم بنزین. همه این عوامل منجر به افزایش پیچیدگی و تنوع در ترکیب مولکولی سوخت دیزل خودرو خواهد شد. بهبود دهنده‌های روانکاری و افزودنی‌های تخصصی جریان با دمای پایین که برای سوخت‌های با محدوده جوش باریک طراحی شده‌اند، ممکن است برای پردازش مقرون‌به‌صرفه این سوخت‌های پیچیده‌تر آینده ضروری باشند.
یادداشت
(1) صرفه جویی در GHG و معیارهای پایداری  (ریسک ILUC پایین – سوخت هایی که به روشی تولید می شوند که انتشارات “تغییر غیرمستقیم کاربری زمین” را کاهش می دهد) را  می توان با سوخت های زیستی پیشرفته بهتر برآورده کرد، زیرا RED اجازه می دهد تا آنها را دو برابر محتوای انرژی خود در نظر بگیرند. (به اصطلاح دوبار شمارش) که مشوق بالایی برای کاربران است.
(2) این شامل پردازش مشترک روغن نباتی می‌شود.هم‌فرآوری، تصفیه مستقیم روغن نباتی در واحدهای گوگرد زدایی هیدرولیکی (HDS) موجود در پالایشگاه‌ها است، برخلاف HVO مورد استفاده به عنوان قطره‌ای در مخلوط دیزل.
سوخت آینده را به چالش بکشید
اهداف پایداری باعث ایجاد تغییرات در ترکیب سوخت می شوند
از آنجایی که جهان به دنبال راه‌های متفاوتی برای کاهش انتشار کربن از بخش حمل‌ونقل و افزایش استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر است، تنظیم‌کننده‌ها نیز اهدافی را برای انرژی زیستی و انتشار CO2 معرفی و تشدید می‌کنند. خاویر مونتز، مدیر حساب فروش فنی Infineum Fuels، چالش‌های پیش روی شرکت‌های نفت اروپایی را مورد بحث قرار می‌دهد. در اروپا، سوخت‌های زیستی (مانند روغن‌های گیاهی تصفیه‌شده با آب) انتظار می‌رود نقش مهمی در ترکیب سوخت حمل‌ونقل آینده داشته باشند.
دولت‌ها و تنظیم‌کننده‌ها در سراسر جهان در حال تصویب قوانینی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) هستند تا سرعت گرمایش جهانی را کاهش دهند. در عین حال، با افزایش تمایل مردم به توسعه پایدار، سازمان‌های رسمی، شرکت‌ها و افراد به دنبال منابع انرژی تجدیدپذیر برای جایگزینی نفت و گاز مبتنی بر فسیل هستند.
در اروپا، بخش حمل و نقل یک مصرف کننده اصلی انرژی و منبع قابل توجهی از انتشار گازهای گلخانه ای است. انتظار می رود در دهه آینده، فعالیت حمل و نقل بر اساس انتظارات رشد تولید ناخالص داخلی به طور قابل توجهی افزایش یابد که منجر به افزایش مصرف انرژی خواهد شد. پروژه سناریوی مرجع کمیسیون اروپا (EU) پیش بینی می کند که تقاضای انرژی از بخش حمل و نقل تا سال 2030 به حدود 32 درصد از کل تقاضای انرژی افزایش خواهد یافت. این امر عمدتاً ناشی از افزایش ترافیک بار است، در حالی که انتظار می رود ترافیک مسافری به طور پیوسته کاهش یابد.
کاهش تقاضای انرژی از خودروهای سواری، معرفی راه‌حل‌های پیشرانه جایگزین به بازار، و بهبود بهره‌وری انرژی موتور منجر به کاهش مداوم تقاضای بنزین در دهه آینده خواهد شد. در مقابل، افزایش فعالیت حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل وسایل نقلیه دیزلی سنگین در جاده‌ها، به این معنی است که انتظار می‌رود تقاضا برای سوخت دیزل خودرو (ADO) یا سوخت دیزل سهم بازار خود را حفظ کند و کاهش مورد انتظار برای دیزل از حمل و نقل مسافر را جبران کند. انتظار می رود تا سال 2030 تقریباً 90 درصد انرژی مصرفی برای حمل و نقل را فرآورده های نفتی تشکیل دهد که 55 درصد آن را گازوئیل (از جمله سوخت دریایی) تشکیل می دهد.
کمیسیون اروپا (EC) یک استراتژی بلندمدت برای اقدام جهانی آب و هوا تعیین کرده است و اذعان دارد که سوخت های کم کربن، به ویژه سوخت های زیستی، باید نقش مهمی در کاهش انتشار کربن از بخش حمل و نقل ایفا کنند.
دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر (RED I) که در سال 2009 معرفی شد، کشورهای عضو را ملزم می کند تا اهداف ملی مشخصی برای انرژی های تجدیدپذیر تعیین کنند و تا سال 2020 حداقل 10 درصد از انرژی های تجدیدپذیر را در حمل و نقل جاده ای و ریلی به دست آورند. با این حال، پیشرفت‌ها متفاوت بوده است و به طور کلی اتحادیه اروپا هنوز حدود 2 درصد کمتر از هدف 10 درصدی خود در سال 2020 است.
دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر RED II – چالش های جدید
در راستای اهداف اقلیمی توافق پاریس، از نظر کاهش انتشار CO2، مرحله دوم دستورالعمل انرژی های تجدیدپذیر (RED II) منتشر شده است که سهم بیشتری از انرژی های تجدیدپذیر را برای حمل و نقل جاده ای و ریلی در هدف سال 2030 تعیین می کند. که 14 درصد است. در این محدوده 14٪، یک هدف فرعی (3.5٪) به سوخت های زیستی پیشرفته اختصاص داده شده است. این سوخت زیستی پیشرفته را می توان از تقریباً 20 ماده اولیه از پیش تعیین شده – عمدتاً بر اساس بقایای زیست توده و ضایعات، اما به استثنای روغن های پخت و پز استفاده شده و چربی های حیوانی رده 1 و 2 تولید کرد.
هدف بیوانرژی RED II بخش دیزل را هدف قرار می دهد و چالش های جدیدی را برای شرکت های نفتی به همراه دارد.
تا به امروز، پالایشگاه ها عمدتاً با ترکیب دیزل فسیلی با متیل استرهای اسید چرب نسل اول (FAME) از مواد اولیه کشاورزی مانند روغن نخل، کلزا و روغن سویا، به اهداف بیوانرژی RED I پرداخته اند.
در سال‌های اخیر، استفاده از بیودیزل نسل دوم غیر گیاهی به طور قابل‌توجهی در اتحادیه اروپا افزایش یافته است، مانند FAME از زباله، متیل استر روغن پخت و پز استفاده شده با پایه حیوانی (UCOME) و متیل استر پیه (TME). چربی. این روند ناشی از این واقعیت است که این بیودیزل‌ها احتمالاً کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را با هزینه کمتری به دلیل قیمت‌های پایین‌تر مواد اولیه باقیمانده و سیستم دو نقطه‌ای (1)
با این حال، از نظر کلی انرژی زیستی و انرژی مبتنی بر مواد اولیه پیشرفته، دستیابی به هدف چالش برانگیزتر سهم انرژی زیستی RED II به تنهایی از طریق بیودیزل، عمدتاً به دلایل متعدد، غیرممکن است. اول از همه، این به ترکیب شیمیایی FAME مربوط می شود.
برخلاف دیزل فسیلی، FAME دارای حداکثر نسبت ترکیبی 7% v/v با سوخت های فسیلی است تا از موتور در برابر آسیب محافظت کند. محتوای انرژی FAME (حتی در هنگام استفاده از بیودیزل مواد اولیه دوبار شمارش شده) سهم انرژی زیستی مورد نیاز 14 درصد را در حداکثر محدودیت ترکیبی فراهم نمی کند. دلیل دوم به آمادگی تکنولوژیک برای آنچه که نسل سوم تولید سوخت های زیستی پیشرفته نامیده می شود، مربوط می شود. مسیرهای تکنولوژیکی موجود برای تولید سوخت های زیستی از بیشتر مواد اولیه پیشرفته برای تولید FAME مناسب نیستند و در عوض می توان از آنها برای تولید سوخت های زیستی پارافینی استفاده کرد.
دو سوخت زیستی مرتبط با n-آلکان عبارتند از روغن گیاهی تصفیه شده با آب ( HVO ) و مایع سازی زیست توده ( BTL ).
HVO می‌تواند از روغن‌های گیاهی و چربی‌های حیوانی (لیپیدها) از طریق هیدروفرآوری و ایزومریزاسیون تولید شود، در حالی که BTL از طریق سنتز فیشر تروپش تولید می‌شود. آنها می توانند از مواد اولیه گیاهی یا انواع مواد اولیه تجدیدپذیر پیشرفته مانند چوب، کود و مواد لیگنوسلولزی ساخته شوند. محصول حاصل، دیزل تجدیدپذیر پارافینی است که برخلاف FAME، می تواند با دیزل فسیلی ترکیب شود و مشمول استاندارد EN 590 نیست زیرا از نظر شیمیایی قابل مقایسه هستند. بنابراین، استفاده از دیزل تجدیدپذیر n-پارافین برای دستیابی به کل انرژی زیستی و اهداف انرژی زیستی پیشرفته تعیین شده توسط RED II مناسب است.
در حالی که فناوری تولید BTL در مقیاس صنعتی هنوز در دسترس نیست، HVO در بازار موجود است و تولید جهانی آن افزایش یافته است و بیشترین مصرف از اتحادیه اروپا و ایالات متحده است. در راستای اهداف RED II، HVO نقش مهمی در تامین تقاضای رو به رشد بخش پالایش برای سوخت‌های زیستی مایع با پتانسیل کاهش گازهای گلخانه‌ای بالا دارد.
HVO در حال تبدیل شدن به تنها جایگزین موجود است که به پالایشگاه ها امکان می دهد شکاف سهم انرژی زیستی بین آنچه FAME می تواند ارائه دهد و نیازهای RED II را برآورده کنند.
توجه به این نکته ضروری است که پالایشگاه ها باید به اهداف RED II در هر دو سوخت دیزل و بنزین برسند. بیواتانول برای بنزین سهم انرژی کمتری نسبت به سوخت زیستی برای گازوئیل دارد. بنابراین، برای دستیابی به اهداف RED II به ترکیبات بیواتانول بالاتر در بنزین نیاز است. با این حال، به دلیل محدودیت‌های فنی، نسبت اختلاط بیواتانول در بنزین (حتی زمانی که به عنوان ETBE اضافه می‌شود) محدود است، با حداکثر نسبت اختلاط بر اساس دستورالعمل کیفیت سوخت، 10٪ سهم V/V (E10). در بسیاری از کشورها، 5% اتانول (E5) به عنوان سطح حفاظت به دلیل عدم توانایی وسایل نقلیه موجود در استفاده از محتویات بیواتانول بالاتر استفاده می شود. در نتیجه، در سطح پالایشگاه، سوخت های زیستی پارافینی مانند HVO نه تنها می تواند کمبود FAME را جبران کند، بلکه هزینه های انرژی زیستی در استخر بنزین را نیز جبران می کند.
تقاضای HVO رشد می کند
در سرتاسر اروپا، استفاده از HVO ها متناقض است، و کشورهای شمال اروپا به دلیل اهداف بلندپروازانه کاهش گازهای گلخانه ای و مشوق های مالیاتی پیشرو هستند. با این حال، انتظار می‌رود که استفاده از HVO به عنوان یک جزء افزودنی توسط پالایشگاه‌های اروپایی به رشد خود ادامه دهد، از تقریباً 1.4 درصد کل دیزل در جاده در سال 2019 (2) به تقریباً 2-6 درصد در سال 2030. اگرچه اهداف بلندپروازانه‌تر انرژی زیستی خاص کشور یا معرفی تولید انرژی تجدیدپذیر کمتر می‌تواند منجر به افزایش سهم استفاده از HVO شود، بعید است که سهم HVO در بازه زمانی مشخص‌شده توسط RED II به دو رقمی برسد.
سوخت 100% HVO دارای آلایندگی پایین اگزوز است و کاملاً با زیرساخت ها و ناوگان تامین سوخت موجود سازگار است. این عوامل بدین معنی است که HVO در حال حاضر به عنوان جایگزینی برای دیزل فسیلی در ناوگان سنگین و اتوبوس (عمدتاً در کشورهای شمال اروپا و اخیراً در هلند) استفاده می شود، همانطور که استاندارد EN 15940 لازم است. علاوه بر این، در سال‌های اخیر، سوخت‌هایی با محتوای HVO بالا طبق استاندارد EN 590 به صورت تجاری در دسترس قرار گرفته‌اند، مانند دیزل R33 (7% FAME + 26% HVO + 67% دیزل فسیلی) یا دیزل + 15% HVO. برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد برای HVO، انتظار می رود ظرفیت نصب شده در سطح جهانی افزایش یابد.
بر اساس پیش‌بینی‌ها، تخمین زده می‌شود که ظرفیت تولید جهانی ممکن است تا سال 2030 از حدود 7 میلیون تن در سال کنونی سه برابر شود که عمدتاً در اروپا و آمریکای شمالی متمرکز است، جایی که مصرف HVO بالاترین میزان را دارد.
با این حال، موانعی وجود دارد که پالایشگاه ها را از معرفی بیشتر و سریعتر HVO باز می دارد – به ویژه هزینه های تولید بالاتر و قیمت خرده فروشی HVO در مقایسه با FAME. عامل دیگری که ممکن است مصرف HVO را مهار کند، «ضریب‌کننده» بیوانرژی مرتبط با برق تجدیدپذیر در مقررات RED II است – که چهار برابر انرژی واقعی آن در هنگام استفاده در حمل‌ونقل جاده‌ای در نظر گرفته می‌شود. از آنجایی که اهداف انرژی های تجدیدپذیر برای بخش حمل و نقل در سطح ملی تعریف شده است، این بدان معنی است که با اهمیت فزاینده سهم برق تجدیدپذیر، کشورهای اتحادیه اروپا می توانند اهداف سهم انرژی زیستی کمتری را برای سوخت های زیستی مایع تعیین کنند و در نتیجه تقاضای پالایشگاه ها برای سوخت های زیستی را کاهش دهند.
در پالایشگاه، اطمینان حاصل کنید که از سوخت مناسب استفاده می شود
شرکت های نفتی باید بر اساس اهداف خاص انرژی زیستی تعیین شده توسط هر کشور عضو اتحادیه اروپا، نحوه برآوردن الزامات نظارتی RED II را تعیین کنند. آنها همچنین باید استراتژی هایی را برای ترکیب روش های تولید انرژی تجدیدپذیر (بیوگاز، برق تجدیدپذیر و ضریب های آن) در سناریوهای خود و همچنین محدودیت های فنی مربوط به افزایش سهم حجمی سوخت های زیستی در نظر بگیرند. بنابراین پالایشگاه‌ها مقدار و کیفیت ترکیب FAME/HVO یا روغن‌های گیاهی فرآوری شده با هم را که باید برای رسیدن به اهداف انرژی زیستی تا سال 2030 استفاده کنند، تعیین خواهند کرد.
HVO یک افزودنی مهم به سوخت دیزل تولید شده توسط پالایشگاه ها است. چگالی کم آن امکان ارتقاء مولکول های سنگین را فراهم می کند – اگرچه در برخی موارد نسبت اختلاط HVO ممکن است تا حدودی محدود شود تا از افت سوخت نهایی زیر حداقل الزامات چگالی EN 590 جلوگیری شود. تعداد ستان بالا، محدوده تقطیر مناسب، محتوای گوگرد کم، محتوای آروماتیک صفر، پایداری خوب و ویسکوزیته مناسب به این معنی است که HVO می تواند به دستیابی به محتوای بیوانرژی مورد نیاز کمک کند و در عین حال تأثیر مثبتی بر کیفیت دیزل داشته باشد.
با این حال، نقطه ضعف این است که برای کاربردهایی که از سوخت HVO استفاده می کنند، مشکلات روانکاری وجود دارد. این حالت را می توان در سوخت های 100٪ HVO و ترکیبات سوخت فسیلی با گوگرد بسیار کم که حاوی کمتر از 2-3٪ FAME با استفاده از بهبود دهنده های روانکاری موثر بازیابی کرد.
یکی از چالش برانگیزترین ویژگی های فنی HVO که اغلب به عنوان یک عامل اصلی محدود کننده استفاده از آن در پالایشگاه ها دیده می شود، جریان پذیری برودتی آن است که با نقطه ابری ( CP ) و نقطه اتصال فیلتر برودتی ( CFPP ) مشخص می شود.
تولیدکنندگان می‌توانند نقطه ابری HVO را از طریق فرآیند ایزومریزاسیون به مقدار کافی کاهش دهند تا آن را حتی برای درجه‌های قطب شمال سرد زمستانی مناسب کنند. با این حال، ایزومریزاسیون بالا مستلزم شرایط بسیار شدید در راکتور است که عمر کاتالیزور را کوتاه می‌کند و به جای ایزومریزاسیون باعث ایجاد ترک می‌شود (که منجر به بازده نفتا و گاز بیشتر و بازده محصول اصلی کمتر می‌شود)، که همه به این معنی است که هزینه تولید نقطه ابری پایین است. HVO بالاتر است.
یکی دیگر از عوامل محدود کننده در دسترس بودن HVO با نقطه ابری بسیار پایین در بازار این است که برخی از تاسیسات تولید HVO موجود در اروپا از پروژه‌های مقاوم‌سازی پالایشگاه توسعه یافته‌اند و راکتورهای ایزومریزاسیون ممکن است مقاوم‌سازی نشده باشند.
ترکیب HVO به دیزل اساساً به معنای افزودن n-آلکان ها است که به عنوان موم شناخته می شوند. هر چه نقطه ابری HVO بالاتر باشد و محتوای HVO بیشتر باشد ، موم بیشتری اضافه می شود.
علاوه بر این، HVO دارای توزیع موم بسیار باریک (n-پارافین) در مقایسه با دیزل پایه است که توزیع موم های اضافه شده به سوخت نهایی را نیز تغییر می دهد. دو عامل، محتوای موم و توزیع موم، نه تنها بر خواص سوخت دیزل بلکه بر واکنش آن به مواد افزودنی جریان در دمای پایین نیز تأثیر می‌گذارند. بنابراین، هنگام استفاده از HVO به عنوان یک جزء افزودنی سوخت دیزل، انتخاب یک نقطه ابری مناسب HVO بسیار مهم است. علاوه بر این، استفاده از مواد افزودنی جریان با دمای پایین که به طور خاص برای کنترل سوخت‌های با محدوده جوش باریک طراحی شده‌اند، باید به عنوان یک روش مقرون‌به‌صرفه برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل (با کاهش دوز) در نظر گرفته شود.
تعادل مناسب بین نقطه ابری HVO، حجم ترکیب HVO و فناوری افزودنی جریان در دمای پایین، کلید دستیابی مقرون به صرفه به اهداف انرژی زیستی است. به همین ترتیب، اثر هم افزایی FAME بر سیالیت دمای پایین دیزل و پاسخ افزودنی باید در نظر گرفته شود.
پالایشگاه ها باید چندین فاکتور را برای ارزیابی دقیق نحوه استفاده از HVO در نظر بگیرند.
با این حال، موانعی وجود دارد که پالایشگاه ها را از معرفی بیشتر و سریعتر HVO باز می دارد – به ویژه هزینه های تولید بالاتر و قیمت خرده فروشی HVO در مقایسه با FAME. عامل دیگری که ممکن است مصرف HVO را مهار کند، «ضریب‌کننده» بیوانرژی مرتبط با برق تجدیدپذیر در مقررات RED II است – که چهار برابر انرژی واقعی آن در هنگام استفاده در حمل‌ونقل جاده‌ای در نظر گرفته می‌شود. از آنجایی که اهداف انرژی های تجدیدپذیر برای بخش حمل و نقل در سطح ملی تعریف شده است، این بدان معنی است که با اهمیت فزاینده سهم برق تجدیدپذیر، کشورهای اتحادیه اروپا می توانند اهداف سهم انرژی زیستی کمتری را برای سوخت های زیستی مایع تعیین کنند و در نتیجه تقاضای پالایشگاه ها برای سوخت های زیستی را کاهش دهند.
در پالایشگاه، اطمینان حاصل کنید که از سوخت مناسب استفاده می شود
شرکت های نفتی باید بر اساس اهداف خاص انرژی زیستی تعیین شده توسط هر کشور عضو اتحادیه اروپا، نحوه برآوردن الزامات نظارتی RED II را تعیین کنند. آنها همچنین باید استراتژی هایی را برای ترکیب روش های تولید انرژی تجدیدپذیر (بیوگاز، برق تجدیدپذیر و ضریب های آن) در سناریوهای خود و همچنین محدودیت های فنی مربوط به افزایش سهم حجمی سوخت های زیستی در نظر بگیرند. بنابراین پالایشگاه‌ها مقدار و کیفیت ترکیب FAME/HVO یا روغن‌های گیاهی فرآوری شده با هم را که باید برای رسیدن به اهداف انرژی زیستی تا سال 2030 استفاده کنند، تعیین خواهند کرد.
HVO یک افزودنی مهم به سوخت دیزل تولید شده توسط پالایشگاه ها است. چگالی کم آن امکان ارتقاء مولکول های سنگین را فراهم می کند – اگرچه در برخی موارد نسبت اختلاط HVO ممکن است تا حدودی محدود شود تا از افت سوخت نهایی زیر حداقل الزامات چگالی EN 590 جلوگیری شود. تعداد ستان بالا، محدوده تقطیر مناسب، محتوای گوگرد کم، محتوای آروماتیک صفر، پایداری خوب و ویسکوزیته مناسب به این معنی است که HVO می تواند به دستیابی به محتوای بیوانرژی مورد نیاز کمک کند و در عین حال تأثیر مثبتی بر کیفیت دیزل داشته باشد.
با این حال، نقطه ضعف این است که برای کاربردهایی که از سوخت HVO استفاده می کنند، مشکلات روانکاری وجود دارد. این حالت را می توان در سوخت های 100٪ HVO و ترکیبات سوخت فسیلی با گوگرد بسیار کم که حاوی کمتر از 2-3٪ FAME با استفاده از بهبود دهنده های روانکاری موثر بازیابی کرد.
یکی از چالش برانگیزترین ویژگی های فنی HVO که اغلب به عنوان یک عامل اصلی محدود کننده استفاده از آن در پالایشگاه ها دیده می شود، جریان پذیری برودتی آن است که با نقطه ابری ( CP ) و نقطه اتصال فیلتر برودتی ( CFPP ) مشخص می شود.
تولیدکنندگان می‌توانند نقطه ابری HVO را از طریق فرآیند ایزومریزاسیون به مقدار کافی کاهش دهند تا آن را حتی برای درجه‌های قطب شمال سرد زمستانی مناسب کنند. با این حال، ایزومریزاسیون بالا مستلزم شرایط بسیار شدید در راکتور است که عمر کاتالیزور را کوتاه می‌کند و به جای ایزومریزاسیون باعث ایجاد ترک می‌شود (که منجر به بازده نفتا و گاز بیشتر و بازده محصول اصلی کمتر می‌شود)، که همه به این معنی است که هزینه تولید نقطه ابری پایین است. HVO بالاتر است.
یکی دیگر از عوامل محدود کننده در دسترس بودن HVO با نقطه ابری بسیار پایین در بازار این است که برخی از تاسیسات تولید HVO موجود در اروپا از پروژه‌های مقاوم‌سازی پالایشگاه توسعه یافته‌اند و راکتورهای ایزومریزاسیون ممکن است مقاوم‌سازی نشده باشند.
ترکیب HVO به دیزل اساساً به معنای افزودن n-آلکان ها است که به عنوان موم شناخته می شوند. هر چه نقطه ابری HVO بالاتر باشد و محتوای HVO بیشتر باشد ، موم بیشتری اضافه می شود.
علاوه بر این، HVO دارای توزیع موم بسیار باریک (n-پارافین) در مقایسه با دیزل پایه است که توزیع موم های اضافه شده به سوخت نهایی را نیز تغییر می دهد. دو عامل، محتوای موم و توزیع موم، نه تنها بر خواص سوخت دیزل بلکه بر واکنش آن به مواد افزودنی جریان در دمای پایین نیز تأثیر می‌گذارند. بنابراین، هنگام استفاده از HVO به عنوان یک جزء افزودنی سوخت دیزل، انتخاب یک نقطه ابری مناسب HVO بسیار مهم است. علاوه بر این، استفاده از مواد افزودنی جریان با دمای پایین که به طور خاص برای کنترل سوخت‌های با محدوده جوش باریک طراحی شده‌اند، باید به عنوان یک روش مقرون‌به‌صرفه برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل (با کاهش دوز) در نظر گرفته شود.
تعادل مناسب بین نقطه ابری HVO، حجم ترکیب HVO و فناوری افزودنی جریان در دمای پایین، کلید دستیابی مقرون به صرفه به اهداف انرژی زیستی است. به همین ترتیب، اثر هم افزایی FAME بر سیالیت دمای پایین دیزل و پاسخ افزودنی باید در نظر گرفته شود.
پالایشگاه ها باید چندین فاکتور را برای ارزیابی دقیق نحوه استفاده از HVO در نظر بگیرند
استفاده گسترده تر از HVO
HVO ها نه تنها به عنوان جایگزینی برای دیزل فسیلی برای حمل و نقل جاده ای مناسب هستند، بلکه می توانند مزایای بی شماری را برای بخش کشتیرانی که در حال حاضر تغییرات و عدم قطعیت قابل توجهی را تجربه می کند، به ارمغان بیاورند. مقررات جدید IMO میزان گوگرد سوخت را از 3.5 درصد به 0.50 درصد از ژانویه 2020 کاهش می دهد و محدودیت های سطح III NOx گسترده تری را از سال 2021 همراه با محدودیت های گازهای گلخانه ای در آینده معرفی می کند، همه اینها تغییراتی را در انتخاب سوخت و عملیات ایجاد می کنند. در اینجا، HVO می‌تواند جایگزینی با سولفور کم، تعداد ستان بالا و جایگزین تجدیدپذیر برای سوخت‌های دریایی معمولی با گوگرد کم و زیاد باشد. به عنوان مثال، در حال حاضر، بندر آمستردام سوخت دریایی تقطیر زیستی (MGO) و سوخت زیست باقیمانده (HFO/LSFO) حاوی 50 درصد HVO را ارائه می‌کند.
حمل و نقل هوایی همچنین اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مشخصی را تعیین کرده است که انتظار می رود در کوتاه مدت تا میان مدت تقاضا برای سوخت های زیستی مایع را افزایش دهد. از میان چندین مسیر تولید سوخت جت جایگزین برای پروازهای تجاری با گواهینامه ASTM، یک سوخت جت HVO بسیار ایزومریزه و هیدروکراک شده به نام HEFA به دلیل فناوری از قبل اثبات شده‌اش پیشتاز است.
از آنجایی که استفاده از سوخت‌های زیستی مایع توسط روش‌های حمل‌ونقل جاده‌ای، کشتی و هوایی طی چند سال آینده افزایش خواهد یافت، رقابت برای تامین سوخت‌های موجود تشدید خواهد شد.
انتظار می‌رود این روند فشار بیشتری را بر در دسترس بودن عرضه خوراک پایدار و نوسانات قیمت‌ها، موضوعی که در اروپا به شدت مورد بحث است، وارد کند.
در بلندمدت، می‌توان انتظار افزایش سهم انواع مختلف سوخت‌های زیستی ناشی از RED II، تقاضای بیشتر برای پردازش آبی (برای سوخت‌های گوگرد بسیار کم و افزایش تولید تقطیرهای متوسط ​​دریایی)، سوخت جت (به معنای متوسط ​​کمتر) داشت. نفت سفید تقطیر) و تقاضای کم بنزین. همه این عوامل منجر به افزایش پیچیدگی و تنوع در ترکیب مولکولی سوخت دیزل خودرو خواهد شد. بهبود دهنده‌های روانکاری و افزودنی‌های تخصصی جریان با دمای پایین که برای سوخت‌های با محدوده جوش باریک طراحی شده‌اند، ممکن است برای پردازش مقرون‌به‌صرفه این سوخت‌های پیچیده‌تر آینده ضروری باشند.
یادداشت
(1) صرفه جویی در GHG و معیارهای پایداری (ریسک ILUC پایین – سوخت هایی که به روشی تولید می شوند که انتشارات “تغییر غیرمستقیم کاربری زمین” را کاهش می دهد) را می توان با سوخت های زیستی پیشرفته بهتر برآورده کرد، زیرا RED اجازه می دهد تا آنها را دو برابر محتوای انرژی خود در نظر بگیرند. (به اصطلاح دوبار شمارش) که مشوق بالایی برای کاربران است.
(2) این شامل پردازش مشترک روغن نباتی می‌شود.هم‌فرآوری، تصفیه مستقیم روغن نباتی در واحدهای گوگرد زدایی هیدرولیکی (HDS) موجود در پالایشگاه‌ها است، برخلاف HVO مورد استفاده به عنوان قطره‌ای در مخلوط دیزل.
کوره آهک بدون سوخت فسیلی
6 آگوست 2019
Valmet جایگزینی مبتنی بر زیست توده برای سوخت‌های فسیلی برای کوره‌های آهک ساخته است که از سوخت‌های 100 درصد تجدیدپذیر تولید می‌شود.

در یک کارخانه خمیرسازی مدرن، کوره آهک تنها کارخانه ای است که عمدتاً سوخت های فسیلی – معمولاً گاز طبیعی یا نفت کوره – مصرف می کند. در طول بحران های نفتی دهه های 1970 و 1980 ، چندین جایگزین سوخت فسیلی برای کاهش هزینه های عملیاتی توسعه یافت. در سال‌های اخیر، تمرکز فزاینده‌ای بر راه‌حل‌های سازگار با محیط‌زیست صورت گرفته است که به طور همزمان کارخانه‌های خمیر کاغذ را قادر می‌سازد تا وابستگی خود را به سوخت‌های فسیلی کاهش دهند. با جدیدترین تکنولوژی و تخصص، اکنون چندین جایگزین سوخت خنثی CO2 از نظر تجاری اثبات شده وجود دارد . دو جایگزین اصلی عبارتند از احتراق گرد و غبار چوب و تبدیل به گاز زیست توده.

سوخت‌های زیست توده مبتنی بر چوب معمولی که مستقیماً در کوره‌های دوار سوزانده می‌شوند، از خرده‌های چوب و گلوله‌ها گرفته تا خاک اره می‌شوند.
در کارخانه های خمیر کاغذ، متانول ، سقز و روغن تاروت نیز برای سوزاندن در کوره های آهک مناسب هستند. اینها به عنوان سوخت تکمیلی به خوبی کار می کنند ، اما معمولاً نیازهای سوخت کوره آهک را برآورده نمی کنند. Valmet همچنین دارای فناوری استخراج لیگنین از مشروب سیاه است که می تواند به عنوان سوخت استفاده شود .
سوزاندن ایمن و مطمئن پودر چوب
سوخت‌های زیست توده مبتنی بر چوب معمولی که مستقیماً در کوره‌های دوار سوزانده می‌شوند ، از خرده‌های چوب و گلوله‌ها گرفته تا خاک اره را شامل می‌شوند . قبل از اینکه چوب به عنوان سوخت در کوره های آهک استفاده شود، باید خشک و آسیاب شود.
طراحی یک کوره آهک برای کارکردن با سوخت پودر شده چوب یک عمل متعادل کننده است . مانند تمام فرآیندهای کارخانه، ایمنی نقطه شروع اساسی است . برای جلوگیری از آتش سوزی تصادفی چوب، نظارت بر دما و مدیریت خوب کارخانه بسیار مهم است ، به ویژه در اطراف سیستم آسیاب. علاوه بر ایمنی، محتوای رطوبت و اندازه ذرات برای بهره وری انرژی و عملکرد کوره بهینه شده است. خشک کن های تسمه ای با دمای پایین اغلب گزینه ارجح برای خشک کردن هستند زیرا می توانند از گرمای اتلاف حاصل از فرآیندهای دیگر در کارخانه استفاده کنند و به خوبی برای کنترل اندازه ذرات ناهموار طراحی شده اند.

کنترل جریان چوب به داخل کوره عامل مهمی در عملکرد پایدار کوره است. جریان ناپایدار می تواند باعث تغییر در مقدار گرمای ورودی به منطقه احتراق شود که می تواند بر کیفیت محصول تأثیر بگذارد. مشعل های کوره آهک باید انعطاف پذیر باشند و بتوانند چندین نوع سوخت مختلف را به طور ایمن و کارآمد بسوزانند.
راه حل برای کارخانه های جدید و موجود
“در طول دهه گذشته ما نشان داده‌ایم که احتراق آرد چوب به یک راه‌حل سوخت کاملاً تجاری ، اثبات شده و مهمتر از همه ، سوخت ایمن برای کوره‌های آهک تبدیل شده است. اکنون می‌توان کارخانه‌های خمیرسازی را به سوخت‌رسانی بدون فسیل تبدیل کرد و در نتیجه کاهش داد. ردپای کربن و هزینه سوخت کارخانه. » کلاوس  جنسن هولم، مدیر فنی کوره های آهک در Valmet می گوید .
Valmet چندین سیستم احتراق پودر چوب را با استفاده از خاک اره، گلوله یا تراشه های چوب تحویل داده است . کارخانه کاغذ SCA Munksund در سوئد از گلوله ها به عنوان منبع آرد چوب استفاده می کند.
فردریک لیند و چارلز بروکس-ویند کوره آهک را در کارخانه کاغذ SCA Munksund بازرسی می کنند.
کوره آهک ما 50 سال قدمت دارد و یک دوره عملکرد خوب داشته است . در راستای استراتژی بدون سوخت فسیلی ما تصمیم گرفتیم در 2015ژانویهسرمایه گذاریکوره جدیدی با سوخت زیستی در ابتدا، ما با مسائل عمده‌ای مانند چرخش و تغییرات در جریان سوخت مواجه شدیم. پس از ساعت‌ها عیب‌یابی و بهبود فرآیند، اکنون یک قدم به هدفی که از ابتدا برای رسیدن به آن تعیین کرده بودیم، نزدیک‌تر شده‌ایم. گام‌های بزرگ: فردریک لیند، مهندس تولید در کارخانه  SCA Munsund می گوید : کوره آهک بدون سوخت فسیلی با راندمان عملیاتی و اثرات زیست محیطی کم .

کارخانه کاغذ SCA Munksund در سوئد از گلوله ها به عنوان منبع آرد چوب استفاده می کند
استفاده از پوست درخت برای تبدیل به گاز زیست توده
برخلاف سوزاندن گرد و غبار چوب، از پوست می توان به عنوان منبع زیست توده برای تبدیل به گاز استفاده کرد . تبدیل به گاز زیست توده یک سیستم ترکیبی از خشک کن های زیست توده، گازیفایرها و کوره های آهک است که احتراق گاز تبدیل به گاز را بهینه می کند . پس از خشک شدن، پوست یا سایر بقایای چوب در یک گازساز CFB در دمای بالا تولید شده توسط حجم هوای کنترل شده به گاز تبدیل می شوند . سپس گاز تبدیل به گاز در یک مشعل کوره آهک سوزی می شود که برای گاز تبدیل به گاز بهینهشده است .

از پوست می توان به عنوان منبع زیست توده در گازسازی استفاده کرد
“یکی از چالش ها کنترل کل فرآیند است. پوست درخت سوخت همگن نیست و درک نحوه کنترل و بهینه سازی فرآیند بسیار مهم است. اینجاست که درک منحصر به فرد Valmet از این فرآیند کامل می شود ، از جمله از خشک کن ، گازیفایر ، جوهانی ایساکسون ، مدیر توسعه کسب و کار  گازیفایر Valmet توضیح می دهد .

Valmet 4 مجموعه گازیفایر  –  محلول های کوره آهک را به کارخانه های خمیر کاغذ تحویل داده است . یکی از اولین مواردی که اجرا شد کارخانه محصولات زیستی Äänekoski شرکت MetsäGroup است.
Ilkka Poikolainen، نایب رئیس محصولات زیستی Metsä Fiber ‘s Äänekoski می گوید : ” گاز تبدیل به گاز تولید شده از پوست در کوره آهک کارخانه محصولات زیستی استفاده می شود . این نمونه ای از راه حلی برای انتقال کامل کارخانه از سوخت های فسیلی است . ” گیاه .

Ilkka Poikolainen، معاون کارخانه تولید محصولات زیستی Metsä  Fiber در Äänekoski می‌گوید: گاز تبدیل به گاز تولید شده از پوست در کوره آهک کارخانه تولید محصولات زیستی استفاده می‌شود ، که راه حلی برای انتقال کامل کارخانه از سوخت‌های فسیلی است .
بهترین جایگزین را انتخاب کن
نیروی محرکه برای انتخاب یک راه حل مبتنی بر زیست توده ممکن است تعهد یک شرکت به کاهش انتشار CO2 یا در دسترس بودن زیست توده مناسب به عنوان محصول جانبی فرآیندهای تولید کارخانه باشد . در سال های اخیر، Valmet راه حل های گازسازی و آرد چوب را به کارخانه های جدید و پروژه های مقاوم سازی ارائه کرده است .
بر اساس زیست توده موجود ، اندازه کوره و گلوگاه‌های احتمالی فرآیند ، بهترین راه‌حل و وضعیت تجاری باید هر بار ارزیابی شود. برای گیاهانی که کوره‌ها و پوسته‌های بزرگ یا متوسط ​​دارند، تبدیل به گاز راه‌حل مناسب جنسن – هولم توضیح می دهد که برای کوره های کوچک .
همچنین می توان کوره های سوخت فسیلی موجود را برای استفاده از کنجاله چوب یا گاز تبدیل به گاز به عنوان سوخت بهسازی کرد، اما باید توجه داشت که جایگزینی سوخت کوره آهک ممکن است بر طراحی و عملکرد کوره آهک سازی تأثیر بگذارد .
بر اساس زیست توده موجود ، اندازه کوره و گلوگاه های احتمالی فرآیند ، بهترین راه حل و وضعیت تجاری باید هر بار ارزیابی شود. “
جایگزینی کربن بالا با کربن کم ارزش گاز طبیعی است
هر چقدر هم که یک عمل ناقص باشد، بهتر از انتظار منفعل است. در حال حاضر، سیستم قدرت چین در مرحله گذار از نسبت بالای انرژی حرارتی به نسبت بالایی از انرژی تجدیدپذیر است. هنگامی که شبکه برق برای مطابقت با دومی کافی نباشد، سرعت بخشیدن به ارتقای کاهش انتشار تولید برق حرارتی به یک امر تبدیل شده است. مسیر مهم برای برق پاک، “به گاز به جای زغال سنگ” بدون شک یک انتخاب نسبتا ایده آل است.
علاوه بر تمیزی برق، پایداری شبکه نیز بسیار مهم است. بخش‌هایی از چین اخیراً تحت تأثیر کمبود برق قرار گرفته‌اند و حتی نیروگاه‌های آبی پایدار درازمدت در معرض آب و هوای شدید قرار خواهند گرفت. گاز طبیعی به عنوان یک انرژی فسیلی نسبتا کم کربن، مزایای سرعت راه اندازی و توقف سریع، سازگاری با بار قوی و عملکرد انعطاف پذیر را دارد. این گاز می تواند به طور موثر ساختار مصرف برق را در مناطق با شدت مصرف برق بهینه کند.
اگرچه نسبت ظرفیت نصب شده تولید برق با سوخت گاز به دلیل برخورداری از منابع “زغال سنگ غنی، کمبود نفت و گاز کم” کم است، اما در مناطق توسعه یافته اقتصادی و انرژی بر مانند سواحل جنوب شرقی، تولید برق با سوخت گازی هنوز یک “تثبیت کننده” برای کاهش فشار بر مصرف برق است.
پس از پذیرش این واقعیت که گاز طبیعی ناقص است، «استفاده خوب» از سوخت‌های فسیلی به یک انتخاب ضروری قبل از تحقق چشم‌انداز انتقال انرژی تبدیل شده است.
از نظر ساختن یک سیستم قدرت جدید، طرح سیستم انرژی مدرن “برنامه پنج ساله چهاردهم” به وضوح پیشنهاد می کند که مکانیسم توزیع مشترک برای چندین منبع انرژی مانند برق، گرما و گاز طبیعی بررسی شود. از جمله، در میان پروژه‌های کلیدی توسعه انرژی و زیرساخت‌های منطقه‌ای، این سند تشویق افزایش مقیاس تولید برق گاز طبیعی و بهبود ذخیره‌سازی و حمل و نقل LNG و سیستم‌های شبکه خط لوله گاز طبیعی در منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو را پیشنهاد می‌کند. و مناطق اطراف
گوانگژو به عنوان شهر مرکزی در ساخت منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو وظیفه مهم پیشروی توسعه منطقه ای را بر عهده دارد و تامین انرژی ایمن، کارآمد، پاک و کم کربن بخش مهمی از حمایت از توسعه آن است. Huadian Fuxin در پروژه گازی گوانگژو Huadian Zengcheng، بزرگترین پروژه ترکیبی سرمایش، گرمایش و برق از نظر ظرفیت واحد در چین، زیمنس انرژی را که دارای تجربه غنی در توربین های گازی است، برای توربین های گازی سنگین انتخاب کرد.
زیمنس انرژی دو توربین گاز سنگین SGT5-8000H، یکی از توربین‌های گازی کلاس H با راندمان خالص، قابلیت اطمینان و قدرت قدرتمند در حال حاضر در حال حاضر در بازار تجاری در جهان، که دارای زمان راه‌اندازی عالی و سریع هستند را به آن ارائه کرد. پاسخ به تغییرات بار همچنین مزایایی دارد. دو توربین گاز، دو توربین بخار و چهار ژنراتور با هم دو مجموعه سیکل ترکیبی بخار گاز و بخار کلاس H با ظرفیت 600000 کیلووات را تشکیل می دهند که پس از راه اندازی این دو مجموعه واحد، ظرفیت تولید برق سالانه می تواند به 4.384 میلیارد کیلووات ساعت برسد. که می تواند نیاز 6 میلیون نفر را تامین کند. برای تامین نیاز برق خانگی در شهری با جمعیت زیاد، این پروژه در 28 می 2020 با موفقیت به شبکه متصل شد.
از نظر کاهش انتشار، راندمان توربین گازی SGT5-8000H در عملیات سیکل ترکیبی به بیش از 62 درصد افزایش یافته است، بر این اساس، پروژه گوانگژو هوادیان Zengcheng مقدار زیادی دود، دی اکسید گوگرد و نیتروژن را کاهش داده است. انتشار اکسید در هر سال در همان زمان، انتشار سالانه دی اکسید کربن همچنین 55٪ کمتر از یک نیروگاه زغال سنگ با همان ظرفیت است.
علاوه بر واحدهای توربین گاز سنگین فوق الذکر که در پروژه های تولید برق در مقیاس بزرگ مورد استفاده قرار می گیرند، زیمنس انرژی همچنین دارای طیف گسترده ای از محصولات توربین گازی مشتق از هوا و صنعتی مناسب برای زمینه های صنعتی مانند نفت و گاز، مواد شیمیایی و کاغذ سازی است. . از طریق استفاده از گرما و توان ترکیبی یا سیکل ترکیبی، مصرف انرژی کارآمدی دارد و می‌تواند استفاده آبشاری از انرژی را محقق کند. صنعت کاغذسازی به عنوان یکی از پنج صنعت مهم انرژی بر در نظر گرفته می شود. در پاسخ به درخواست سیاست برای جایگزینی زغال سنگ با گاز، کاغذ شانگهای دونگوان تصمیم گرفت در پروژه تولید انرژی پاک خود سرمایه گذاری کند و اولین شرکت زیمنس انرژی SGT چین شد. -300 در سال 2017. اپراتور توربین گاز دو واحد تک شفت با مجموع خروجی نامی 15.8 مگاوات را سفارش داد که از بهار سال 2018 به بهره برداری می رسد. این امر بعداً امکان حذف کامل منبع تغذیه و گرمایش خارجی را فراهم می کند. .
از نظر کاهش کربن در کاربردهای صنعتی، چن چائوفنگ، مدیر بخش برق کاغذ شانگهای دونگوان، زمانی گفت: “پس از اولین استفاده SGT-300، مصرف انرژی سالانه حدود 12000 تن کاهش یافت. در مقایسه با زغال سنگ. راه حل های انرژی سوزانده شده، انتشار دی اکسید کربن بیش از 60000 تن کاهش یافته است.
پرش به محتوا
به پیمایش اصلی بروید
پرش به ناوبری جهانی (انتخابگر کشور، جستجو)
پرش به پاورقی
خانه

در واقع، سوخت های فسیلی پاسخ این سوال هستند
جایگزینی کربن بالا با کربن کم ارزش گاز طبیعی است
با ما تماس بگیرید
جایگزینی کربن بالا با کربن کم ارزش گاز طبیعی است
هر چقدر هم که یک عمل ناقص باشد، بهتر از انتظار منفعل است. در حال حاضر، سیستم قدرت چین در مرحله گذار از نسبت بالای انرژی حرارتی به نسبت بالایی از انرژی تجدیدپذیر است. هنگامی که شبکه برق برای مطابقت با دومی کافی نباشد، سرعت بخشیدن به ارتقای کاهش انتشار تولید برق حرارتی به یک امر تبدیل شده است. مسیر مهم برای برق پاک، “به گاز به جای زغال سنگ” بدون شک یک انتخاب نسبتا ایده آل است.
علاوه بر تمیزی برق، پایداری شبکه نیز بسیار مهم است. بخش‌هایی از چین اخیراً تحت تأثیر کمبود برق قرار گرفته‌اند و حتی نیروگاه‌های آبی پایدار درازمدت در معرض آب و هوای شدید قرار خواهند گرفت. گاز طبیعی به عنوان یک انرژی فسیلی نسبتا کم کربن، مزایای سرعت راه اندازی و توقف سریع، سازگاری با بار قوی و عملکرد انعطاف پذیر را دارد. این گاز می تواند به طور موثر ساختار مصرف برق را در مناطق با شدت مصرف برق بهینه کند.
اگرچه نسبت ظرفیت نصب شده تولید برق با سوخت گاز به دلیل برخورداری از منابع “زغال سنگ غنی، کمبود نفت و گاز کم” کم است، اما در مناطق توسعه یافته اقتصادی و انرژی بر مانند سواحل جنوب شرقی، تولید برق با سوخت گازی هنوز یک “تثبیت کننده” برای کاهش فشار بر مصرف برق است.
زیمنس انرژی به بررسی گزینه های مختلف برای کربن زدایی زنجیره صنعت گاز طبیعی ادامه می دهد و ما معتقدیم که LNG نقش کلیدی در آینده ای پایدارتر ایفا خواهد کرد.
Thorbjörn Fors، معاون اجرایی برنامه‌های کاربردی صنعت انرژی انرژی زیمنس
پذیرش “نقص” گاز طبیعی
در زمینه تبدیل انرژی با کربن کم، خواص پاک گاز طبیعی کاربرد و تقاضای آن را در زمینه قدرت افزایش داده است. آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) همچنین در موضوع گاز طبیعی «سوخت و فناوری» اعلام کرد که اگرچه سوزاندن گاز طبیعی گازهای گلخانه‌ای منتشر می‌کند، اما انتشار دی‌اکسید کربن و آلاینده‌های هوا بسیار کمتر از بسیاری از سوخت‌هایی است که به طور فزاینده‌ای جایگزین می‌شود. مخصوصاً زغال سنگ است.
بر اساس گزارش اتحادیه بین المللی گاز (IGU)، به ازای هر 1 تراوات ساعت تولید برق، زغال سنگ تقریباً 76 تن CO 2  و 0.67 تن اکسید نیتروژن همراه با ذرات معلق مانند سولفید و گرد و غبار منتشر می کند، در حالی که گاز طبیعی تنها 37 تن تولید می کند. تن CO 2  و 0.14 تن اکسید نیتروژن و بدون انتشار سولفید یا ذرات معلق.
گاز طبیعی علاوه بر خواص پاکی که دارد، پایداری تولید برق بهتری نسبت به منابع انرژی تجدیدپذیر دارد. در حال حاضر انرژی‌های تجدیدپذیر چرخه‌ای، ناپایدار و فرار است، هنگامی که روشنایی ضعیف یا در شب است، باد قوی نیست و بارندگی ناکافی است، تولید برق از منابع انرژی تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی، انرژی باد و برق آبی خواهد بود. محدود شود. تولید برق گاز طبیعی تحت تأثیر عوامل محیطی قرار نخواهد گرفت، به ویژه هنگامی که مصرف برق به دلیل آب و هوای شدید افزایش می یابد، همچنان می تواند تقاضای رو به رشد سریع را برآورده کند.
Thorbjörn Fors، معاون اجرایی گروه کاربردهای صنعت انرژی زیمنس انرژی گفت: زیمنس انرژی به بررسی گزینه های مختلف برای کربن زدایی زنجیره صنعت گاز طبیعی ادامه می دهد و ما معتقدیم که LNG نقش کلیدی در آینده ای پایدارتر خواهد داشت. در ژوئیه سال جاری، زیمنس انرژی ارائه‌دهنده راه‌حل انحصاری برای پروژه گاز طبیعی مایع تمام الکتریکی والفورد کانادا شد، با استفاده از انرژی آبی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای پروژه مایع‌سازی تا بیش از 80 درصد. توربیورن فورس گفت: “از طریق این پروژه، ما گاز طبیعی مایع را به آسیا صادر خواهیم کرد که اقتصاد آن به شدت به منابع زغال سنگ وابسته است، که به فرآیند کربن زدایی جهانی کمک می کند.”
موفقیت پرونده والفورد زیمنس انرژی کانادا، گاز طبیعی پاک تری را برای آسیا فراهم خواهد کرد که همچنین امیدی را برای کربن زدایی عمیق صنعت انرژی از منظر عرضه به ارمغان خواهد آورد. موسسه تحقیقات اقتصاد و فناوری نفت چین در “چشم انداز انرژی جهان و چین 2060” اعلام کرد که گاز طبیعی تنها انرژی فسیلی است که رشد را تحت هدف “کربن دوگانه” حفظ می کند و تا سال 2040 رشد سریع خود را حفظ خواهد کرد.
بیشتر
چگونه از سوخت های فسیلی به خوبی استفاده کنیم؟
پس از پذیرش این واقعیت که گاز طبیعی ناقص است، «استفاده خوب» از سوخت‌های فسیلی به یک انتخاب ضروری قبل از تحقق چشم‌انداز انتقال انرژی تبدیل شده است.
از نظر ساختن یک سیستم قدرت جدید، طرح سیستم انرژی مدرن “برنامه پنج ساله چهاردهم” به وضوح پیشنهاد می کند که مکانیسم توزیع مشترک برای چندین منبع انرژی مانند برق، گرما و گاز طبیعی بررسی شود. از جمله، در میان پروژه‌های کلیدی توسعه انرژی و زیرساخت‌های منطقه‌ای، این سند تشویق افزایش مقیاس تولید برق گاز طبیعی و بهبود ذخیره‌سازی و حمل و نقل LNG و سیستم‌های شبکه خط لوله گاز طبیعی در منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو را پیشنهاد می‌کند. و مناطق اطراف
گوانگژو به عنوان شهر مرکزی در ساخت منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو وظیفه مهم پیشروی توسعه منطقه ای را بر عهده دارد و تامین انرژی ایمن، کارآمد، پاک و کم کربن بخش مهمی از حمایت از توسعه آن است. Huadian Fuxin در پروژه گازی گوانگژو Huadian Zengcheng، بزرگترین پروژه ترکیبی سرمایش، گرمایش و برق از نظر ظرفیت واحد در چین، زیمنس انرژی را که دارای تجربه غنی در توربین های گازی است، برای توربین های گازی سنگین انتخاب کرد.
زیمنس انرژی دو توربین گاز سنگین SGT5-8000H، یکی از توربین‌های گازی کلاس H با راندمان خالص، قابلیت اطمینان و قدرت قدرتمند در حال حاضر در حال حاضر در بازار تجاری در جهان، که دارای زمان راه‌اندازی عالی و سریع هستند را به آن ارائه کرد. پاسخ به تغییرات بار همچنین مزایایی دارد. دو توربین گاز، دو توربین بخار و چهار ژنراتور با هم دو مجموعه سیکل ترکیبی بخار گاز و بخار کلاس H با ظرفیت 600000 کیلووات را تشکیل می دهند که پس از راه اندازی این دو مجموعه واحد، ظرفیت تولید برق سالانه می تواند به 4.384 میلیارد کیلووات ساعت برسد. که می تواند نیاز 6 میلیون نفر را تامین کند. برای تامین نیاز برق خانگی در شهری با جمعیت زیاد، این پروژه در 28 می 2020 با موفقیت به شبکه متصل شد.
از نظر کاهش انتشار، راندمان توربین گازی SGT5-8000H در عملیات سیکل ترکیبی به بیش از 62 درصد افزایش یافته است، بر این اساس، پروژه گوانگژو هوادیان Zengcheng مقدار زیادی دود، دی اکسید گوگرد و نیتروژن را کاهش داده است. انتشار اکسید در هر سال در همان زمان، انتشار سالانه دی اکسید کربن همچنین 55٪ کمتر از یک نیروگاه زغال سنگ با همان ظرفیت است.
بسته
اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

علاوه بر واحدهای توربین گاز سنگین فوق الذکر که در پروژه های تولید برق در مقیاس بزرگ مورد استفاده قرار می گیرند، زیمنس انرژی همچنین دارای طیف گسترده ای از محصولات توربین گازی مشتق از هوا و صنعتی مناسب برای زمینه های صنعتی مانند نفت و گاز، مواد شیمیایی و کاغذ سازی است. . از طریق استفاده از گرما و توان ترکیبی یا سیکل ترکیبی، مصرف انرژی کارآمدی دارد و می‌تواند استفاده آبشاری از انرژی را محقق کند. صنعت کاغذسازی به عنوان یکی از پنج صنعت مهم انرژی بر در نظر گرفته می شود. در پاسخ به درخواست سیاست برای جایگزینی زغال سنگ با گاز، کاغذ شانگهای دونگوان تصمیم گرفت در پروژه تولید انرژی پاک خود سرمایه گذاری کند و اولین شرکت زیمنس انرژی SGT چین شد. -300 در سال 2017. اپراتور توربین گاز دو واحد تک شفت با مجموع خروجی نامی 15.8 مگاوات را سفارش داد که از بهار سال 2018 به بهره برداری می رسد. این امر بعداً امکان حذف کامل منبع تغذیه و گرمایش خارجی را فراهم می کند. .
از نظر کاهش کربن در کاربردهای صنعتی، چن چائوفنگ، مدیر بخش برق کاغذ شانگهای دونگوان، زمانی گفت: “پس از اولین استفاده SGT-300، مصرف انرژی سالانه حدود 12000 تن کاهش یافت. در مقایسه با زغال سنگ. راه حل های انرژی سوزانده شده، انتشار دی اکسید کربن بیش از 60000 تن کاهش یافته است.
بسته
اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

اسلاید 1 از 1

در چشم انداز زیمنس انرژی، تغییر از تولید برق زغال سنگ به گاز طبیعی و بهبود بهره وری تنها اولین گام در طرح کاهش کربن آن است.گام بعدی جایگزینی سوخت گاز طبیعی با هیدروژن به عنوان یکی از ابزارهای عملی برای دستیابی به قدرت کربن خنثی است. گیاهان در راه‌حل‌های فعلی زیمنس انرژی، هم‌اکنون می‌توان توربین‌های گازی را با 30 درصد یا حتی 75 درصد هیدروژن راه‌اندازی کرد.هدف این است که تا سال 2030 بتوان توربین‌های گازی با 100 درصد هیدروژن را راه‌اندازی کرد. در این فرآیند، زیمنس انرژی به دنبال آن است. شرکا و فرصت های همکاری بیشتر برای پیشبرد مشترک فرآیند تبدیل انرژی.
چشم انداز آینده ای بدون کربن بدون شک زیبا است و تحول انرژی یک شبه به دست نمی آید.کربن کم جایگزین کربن بالا می شود و از سوخت های فسیلی به خوبی استفاده می کند. این ممکن است معنای گاز طبیعی به عنوان انتخاب ناقص فعلی باشد.
انرژی های تجدیدپذیر نشان دهنده آینده این سیاره است. جایگزین های منابع انرژی سنتی که با سوخت تولید می شوند (مانند زغال سنگ، گاز طبیعی و نفت)، پایان ناپذیر و سازگار با محیط زیست در نظر گرفته می شوند. منابع انرژی تجدیدپذیر پاک، ارزان و در دسترس همگان هستند. بیایید ببینیم انرژی های تجدیدپذیر چیست ، منابع تجدیدپذیر چیست و چه مزایایی دارند .
ویژگی های منابع انرژی تجدیدپذیر
منابع تجدیدپذیر منابع طبیعی هستند که در طول زمان تجدید می شوند و می توان آنها را تمام نشدنی دانست. این بدان معنی است که آنها برای استفاده انسان به طور نامحدود در دسترس هستند. انرژی‌های تجدیدپذیر زمانی پایدار
نامیده می‌شوند که میزان بازسازی منبع برابر یا بیشتر از میزان استفاده باشد. عملکرد یک منبع انرژی تجدیدپذیر برعکس منابع تجدید ناپذیر (که به سوخت های هسته ای و سوخت های فسیلی تقسیم می شوند) است. منابعی که از آنها انرژی های تجدیدپذیر تولید می شود (انرژی خورشیدی، برق آبی، باد یا زمین گرمایی) توانایی بازسازی سریع را دارند و از طریق نیروگاه هایی که امکان تولید برق با آنها وجود دارد، مورد بهره برداری قرار می گیرند. منابع انرژی تجدیدپذیر که از منابع انرژی متعلق به سیاره زمین می آیند، از عناصر طبیعی بازتولید می شوند و در معرض فرسودگی نیستند . با این حال، برعکس، ذخایر منابع تجدیدناپذیر تمایل به پایان یافتن دارند و بهره برداری بیش از حد از آنها آسیب های زیست محیطی عظیمی ایجاد می کند.
منشاء و مزایای انرژی های تجدیدپذیر
همانطور که گفتیم، منابع انرژی تجدیدپذیر دارای مزایای غیرقابل انکاری هستند . مهمتر از همه عدم وجود انتشار آلاینده و پایان ناپذیری آنها. بنابراین استفاده از انرژی از منابع تجدیدپذیر در دسترس بودن آن را در آینده به خطر نمی اندازد.
منابع انرژی تجدیدپذیر منابعی هستند که از تابش خورشیدی، باد، زیست توده، جزر و مد، جریان های دریایی و بارندگی ناشی می شوند.
مزایای انرژی های تجدیدپذیر
انرژی های تجدیدپذیر مزایایی را برای سلامت محیط زیست و انسان ارائه می دهند .
برخلاف سوخت‌های فسیلی که انتشار CO2 را در جو منتشر می‌کنند و به تسریع روند گرمایش جهانی کمک می‌کنند، منابع تجدیدپذیر پایدار هستند و اجازه می‌دهند برق به روشی پاک تولید شود .
منشأ آنها از منابع موجود و پایان ناپذیر به انرژی های تجدیدپذیر اجازه می دهد تا وابستگی به تامین کنندگان خارجی را کاهش دهند و اقتصاد داخلی را توسعه دهند.
انرژی های تجدید پذیر مواد آلاینده ای را منتشر نمی کنند و مشکل زباله های دفع را ایجاد نمی کنند. علاوه بر این، مقرون به صرفه است، شغل ایجاد می کند و اجازه می دهد تا از چندین منبع انرژی به صورت ترکیبی استفاده شود. در واقع، انرژی های تجدیدپذیر می توانند با هم افزایی با یکدیگر مورد بهره برداری قرار گیرند.
منابع انرژی های تجدیدپذیر کدامند؟
در این مرحله تنها چیزی که باقی می ماند تمرکز دقیق بر منابع انرژی تجدیدپذیر است. طبق قوانین ایتالیا، انرژی های تجدیدپذیر به صورت زیر تعریف می شوند :
نیروی خورشیدی
انرژی باد
انرژی زمین گرمایی
انرژی آبی
انرژی حاصل از زیست توده
انرژی اقیانوس
بیایید ببینیم که ویژگی ها و مزایای اصلی هر یک از این منابع انرژی تجدیدپذیر چیست.
1. انرژی خورشیدی
انرژی خورشیدی شناخته‌شده‌ترین، گسترده‌ترین و کارآمدترین منبع تجدیدپذیر در ایتالیا است . این امکان را به شما می دهد که از پرتوهای خورشید برق تولید کنید و برای تبدیل انرژی خورشیدی به برق از سیستم های فتوولتائیک یا خورشیدی استفاده کنید .
سیستم های فتوولتائیک از پانل های سیلیکونی برای تبدیل تشعشعات خورشیدی به برق استفاده می کنند . سیستم های فتوولتائیک را می توان بر روی سقف آپارتمان ها یا خانه های مستقل نصب کرد. یکی از بزرگترین مزایای آنها بدون شک صرفه جویی در قبوض است که کاملاً با مشوق های مالیاتی برای نصب ترکیب می شود.
سیستم های خورشیدی به یک مخزن ذخیره متصل می شوند که آب را گرم می کند و جایگزین دیگ بخار یا آبگرمکن می شود.
نیروی خورشیدی متمرکز سیستمی مبتنی بر استفاده از آینه‌هایی است که گرما را به دیگ‌هایی منتقل می‌کنند که قادر به راه‌اندازی یک نیروگاه ترموالکتریک هستند.
در نهایت، خورشید غیرفعال از پرتوهای خورشید به روشی طبیعی از طریق ساخت ساختمان‌هایی که قادر به عبور مقدار بیشتری تابش هستند، بهره‌برداری می‌کند .
2. انرژی باد
انرژی باد آن چیزی است که با بهره برداری از باد تولید می شود . با استفاده از توربین‌های بادی، از نیروی جنبشی باد برای تولید انرژی مکانیکی استفاده می‌شود که سپس انرژی الکتریکی از آن تولید می‌شود. بنابراین انرژی باد آن چیزی است که توسط جریان های باد تولید می شود و می توان آن را نوعی انرژی حاصل از انرژی خورشیدی در نظر گرفت.
 شکل گیری بادها در واقع با عواملی مانند چرخش زمین و دمای اتمسفر مرتبط است.
تبدیل انرژی از طریق توربین ها و پره های بادی در سیستمی شبیه آسیاب های بادی اتفاق می افتد.
برای تضمین کارایی سیستم و همچنین کیفیت خوب آن، قرار دادن تیغه ها در مناطق بزرگ و به ویژه بادخیز ضروری است. در واقع، راه حل ایده آل شامل نصب تیغه ها در نزدیکی دریاها و اقیانوس ها است.
3. انرژی زمین گرمایی
انرژی زمین گرمایی آن چیزی است که از گرمای طبیعی زمین که توسط فرآیندهای فروپاشی هسته ای عناصر رادیواکتیو موجود در هسته، گوشته و پوسته زمین مانند پتاسیم و اورانیوم آزاد می شود، استفاده می کند. این گرما متعاقباً توسط نیروگاه های زمین گرمایی به برق تبدیل می شود. جریان بخاری که از زیر زمین می آید یک توربین را به حرکت در می آورد و این انرژی مکانیکی با استفاده از یک دینام به برق تبدیل می شود. بنابراین، مکانیسمی است که فقط به لطف دمای بالا می تواند کار کند.
4. انرژی آبی
انرژی هیدروالکتریک از حرکت آب تولید می شود . این شکل از انرژی در گذشته برای راه اندازی آسیاب ها استفاده می شد. امروزه انرژی جنبشی تولید شده توسط آبشارها، رودخانه ها، امواج و جزر و مد با استفاده از توربین ها به برق تبدیل می شود. نیروگاه های برق آبی تولید انرژی می کنند: این نیروگاه ها معمولاً در کوه ها، نزدیک جریان های آب ساخته می شوند. به این ترتیب بهره برداری از ترکیب انرژی جنبشی و نیروی گرانشی آسان تر است. از جمله سازه هایی که امکان به حداکثر رساندن این سیستم را فراهم می کند سدها هستند: این سدها هدایت منابع آب را به حوضه های خاص تضمین می کنند. بنابراین برای این سیستم ها می توان از نیروگاه هایی با سیستم های ذخیره سازی یا جریان آب استفاده کر
سخن پایانی:
در مقاله بالا در ارتباط با گازوئیل وفرمول بی رنگ وبی بو کردن آن کامل توضیح داده شده که اطلاعات کامل وجامعی است که می توانید از آن استفاده کنید.

آدرس : مشهد، فکوری17، نبش لاله2، شرکت ویلاتوس

شماره های تماس :
دکتر مقدم 09171205271
مهندس نظری 09155604003
پشتیبان آنلاین 09151154934

مقالات:

  1. فرمولاسیون انواع تینر ، رنگ و حلال

  2. فرمولاسیون محصولات شوینده

  3. فرمولاسیون محصولات شوینده

کد کیهانی جذب ثروت @codekeyhani

ادامه مطلب
فرمولاسیون ساخت ضد یخ خودرو

آموزش *رایگان*ساخت ضد یخ روغنی ماشین/فرمولاسیون ساخت ضدیخ اتومبیل

ادامه مطلب
روش ساخت گازوییل سفید

فرمولاسیون از بین بردن بو و رنگ گازوییل/آموزش/فرمول

ادامه مطلب

6 پاسخ

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

راه های ارتباطی ما با شما در شبکه های مجازی

تماس با ما

شماره های تماس :
دکتر مقدم 09171205271 ،
مهندس نظری 09155604003 ،
پشتیبان آنلاین 09151154934

ارتباط از طریق شبکه های مجازی با مشاور فروش :

پست الکترونیک : Shimis.alizadeh@gmail.com

وب سایتهای ما : , shimis.ir, 4mul.com

آدرس : مشهد، فکوری17، نبش لاله2، شرکت ویلاتوس

Contact us

: Phone
doctor Moghaddam 09171205271
Nazari 09155604003
Onlin supporter 09151154934

: Social Line

Email : Shimis.alizadeh@gmail.com

Our Websites: shimis.ir, 4mul.com

Address : Address: Mashhad, 17 Fakuri, 2 Laleh corner, Vilatos company

کليه حقوق مادی و معنوی اين سايت متعلق به ویلاتوس می باشد
طراحی سايت توسط شرکت مهراکت

تماس با ما